麦格纳推出超轻型车门 减重42.5%

盖世汽车讯 据外媒报道,麦格纳礼拜一在底特律车展上推出了一款超轻型车门,据称减重可达42.5%。麦格纳表现与西班牙供给商安通林及FCA合作出产的车门与通俗的车门比拟削减了近42.5%的重量,而该车门的设计重要是由美国能源部赞助研发的。麦格纳营业成长部副主席Ian Simmons流露,该车门将在将来三到四年内开端投进出产,而且可以知足现有70%轻型车以及新车的应用请求,并不仅限于FCA的车型。他说到:“我们对本身的产物并没有设下太多的限制,今朝我们的产物也可以知足所有花费者的需求。”麦格纳在车门构造设计上回回到了最基础的物理几何构造,并采取最紧密的铝制造而成。此外,Simmons还提到该车门的智能门闩,采取的是电动滑门,可以到达削减重量和零部件应用的请求。麦格纳同时也提到安通林的车内饰和高分子聚合物技巧辅助该车门削减了7%的重量。此外,麦格纳也一向与FCA的工程师树立了合作关系,配合设计原件和进行原型试验。在麦格纳宣布的消息中还指出2014年与美国能源局以及福特公司合作的阅历,这一合作也被称为是“轻型车多边合作”,重要是在就车辆轻量化设计上施展本身的最年夜所能。Simmons还提到,车门重量的下降可以削减燃油的应用,从更远的角度来看则可以削减排放。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 文章标签: FCA 麦格纳 安通林 超轻型车门

供给两种动力选择 曝江淮瑞风S7申报图

近日,我们经由过程工信部官方网站获得了一组江淮汽车全新中型SUV——瑞风S7的申报图,新车将搭载1.5T和2.0T两款动员机,供给5座和7座结构。据悉,瑞风S7估计于本年4月份正式上市发卖。 『上图为瑞风S7申报图;下图为瑞风S7实车图』 此前我们已拍摄到江淮瑞风S7的实车图,新车进步气格栅采取江淮最新的家族式设计计划,多幅式的前格栅共同两侧的镀铬饰条使这款车前脸看起来比拟年夜气。尾部方面,新车整体线条具有必定条理感,同时行李厢盖采取镀铬条装潢,与两侧锋利造型尾灯相连。此外,新车还配备了双边共两出的排气管装潢。 依据申报信息,江淮瑞风S7的车身尺寸长宽高分辨为4790/1900/1760mm,轴距为2750mm。外部设置装备摆设方面,这款车将供给多种样式的轮圈、带360°全景影像功效的外后视镜、全景天窗、多色行李架、后排隐私玻璃、前雷达、前/后包抄以及车身两侧电动可伸缩踏板等设置装备摆设。动力方面,江淮瑞风S7将会供给1.5T和2.0T两款动员机,此中1.5T动员机最年夜功率为174马力(128kW),2.0T动员机最年夜功率为190马力(140kW)。在传动体系方面,该车将会搭载6速手动变速箱和主动变速箱。 文章标签: 江淮瑞风S7申报图

解析:低速电动车转正之路该若何走?

低速电动车转正之路该若何走?首当其冲的尺度成为行业近期最热门,重要争议点集中在:“平安性不下降”和“采取锂电池”两项内容上。本文为大师具体解读这两年夜争议点毕竟包括哪些内容?涉及哪些尺度?又会给行业带来什么影响?从第一次尺度工作会议开端,“平安性不下降”即被列为尺度制订的第一年夜原则。对低速电动车来讲,“平安性”涉及内容包含:一般性平安事项、碰撞平安、整车与动力电池平安三慷慨面。1. 一般性平安事项,年夜部门企业和低速车产物都可以做到,典范举例如下:1)充电平安:车辆应具有过充维护功效。当车辆被物理衔接到外部电源进行充电时,应不克不及经由过程自身的驱动体系移动;2)低速提醒音及超速报警和限速功效:车辆起步且车速低于20km/h时,应能给车外职员发出恰当的提醒性声响。当行驶速度跨越65km/h时,能经由过程视觉或声觉旌旗灯号报警;3)视野机能及间接视野装配:车辆的前风窗玻璃应设备刮水器,刮刷面积应确保驾驶人具有杰出的前方视野。车辆应在摆布至少各设置一面后视镜,和一只内后视镜;4)车辆侧倾平安等。2. 碰撞平安,依照三次尺度组会议的内容来看,基础断定的碰撞后平安请求如下:1)车辆以40km/h速度(汽车为48km/h),依照GB/T31498进行正面碰撞实验,碰撞成果知足GB/T31498和GB11551的划定;2)车辆依照GB/T31498进行侧面侧碰,碰撞成果知足GBT31498和GB20071的划定。 3.车辆电平安划定,包含整车和动力电池体系的相干电平安尺度。车辆电平安合适GBT 18384 划定。动力电池体系,假如采取铅酸电池,尺度相对简略,《QC_T 742-2006电动汽车用铅酸蓄电池》,采取锂电池体系则应合适以下标注:1) 轮回寿命应合适GB/T 31484的请求;2) 平安应合适GB/T 31485和GB/T 31467.3的请求;3)电机能应合适GB/T 31486、GB/T 31467.2的请求。车辆电平安尺度系统组成示意图 4. 以下为尺度会议给出的低速电动车定型实验及根据,涵盖了M1类纯电动乘用车强检项目(CV+EV): 由上述剖析可以看出,在“平安性不下降”和“采取锂电池”两年夜原则框架下,制订出来的尺度几乎涵盖了M1类纯电动乘用车的所有尺度,甚至列出了《电动车辆的电磁场辐射强度GB/T 18387—2008》的请求。这种尺度请求下的低速电动车和现有的纯电动乘用车比拟,除了电池容量少一点,电机功率小一点(要做的测试都一样)以外,所对应的尺度几乎是完整雷同的,分歧重要在于制动机能方面的尺度《乘用车制动体系技巧请求及实验方式动 GB21670》里相干实验的速度设定纷歧样了。基础可以得出两个结论:1)依照这个请求,“进级一批、规范一批、裁减一批”的批示,确切已经演化成了“进级一批、裁减一批”,由于中心的“规范一批”已经没有存在的技巧事理了。2)尺度赶在3月份两会前宣布出来理论上可行,由于尽年夜部门的尺度和实验规范都是乘用车现成的,只要定下低速车的尺寸、重量、速度等指标就完成了义务。“平安性不下降”为什么成为争议点?低速电动车相对于传统车来讲,车身尺寸小,又要在碰撞中包管电池和把持回路的平安性,其碰撞平安性请求及难度并不比传统汽车低,甚至某些方面要更艰苦。表1低速电动车与传统汽车平安难点对比表(整车) 1. 今朝年夜部门的低速电动车产物,采取的是传统汽车构造的车身,再将动力蓄电池总成或整体或朋分成多块放在车的前仓、座椅下面、后备胎仓等地位,影响了整体构造平安。是以,对于新生的低速电动车行业来讲,要整车到达汽车平安性的请求,一定须要给出周期,在财产化的进程中,来慢慢进行新平台的开辟和整车构造的从头设计。2. 低速电动车平安性是一个体系工程,除了整车外,还须要对各体系的匹配机能方面进行平安性的匹配设计,如许,低速电动车的平安机能才干有更好的表现。可是在财产化的进程中,因为行业发生时光短,今朝产量相对很小,尽对数字也不年夜,供给商系统也都在同步的成长进程之中。理性来看,财产也必定存在一个成长的周期,高低游企业都须要在财产化中靠市场来的足够资金,来支持焦点部件的开辟和试验验证。3. 锂离子动力电池遭遇严重撞击和变形时,轻易产生短路、起火、爆炸等情形,这是全部电动汽车行业的困难,在进行财产化的时辰,也要斟酌到动力电池平安机能和财产化之间的均衡。4. 乘用车的碰撞实验、定型实验、包含靠得住性实验几乎都要做,企业的用度不会低,好比进行一次正碰的实验用度为15万,以此推算,加上侧碰,以及各类定型实验和靠得住性实验,仅一个车型的用度守旧也在50万以上。强迫认证实验项目多,审査周期长,会造成产物开辟周期延伸,增添企业经济累赘。在激励技立异和实行强迫尺度上,也须要找一个均衡点。电动汽车财产化和平安性是两个博弈的对象,平安性确定要以本钱就义为价格,而财产化又必需以本钱为主要斟酌,这两者的抵触,须要国度层面进行劝导,尊敬纪律,慢慢达标,终极到达同一。“采取锂电池”为什么成为争议点?为便利阐明题目,我们采取行业代表企业“御捷”的两款主力车型做一个典范案例剖析:1) 260车型舒适版,整备质量610kg,设备5块12v100AH免保护铅酸电池,电机功率3kw。2) 330车型劲畅板,整备质量849kg,设备6块12v100AH免保护铅酸电池,电机功率5kw。调换锂电体系后的本钱变更及机能变更比拟:斟酌到低速电动车的特征,采取本钱低一点的动力电池,年夜约在1200-1500元/度(视为分歧的厂家和资料而定)。类比物流车的动力电池尺度,低速车锂电池成组后体系的比能量约85-95wh/kg摆布。铅酸电池12v100A约35kg/块,比能量约34wh/kg。企业典范车型产物铅酸版及锂电版对照表 依据电动汽车网宣布的《2016低速电动车行业花费者花费习惯调研陈述》:今朝低速电动车的市场仍然逗留在三四线城市的城中村以及城镇农村区域,2到3万的价钱区间占市场主流。 调换锂电池体系后,最廉价的260平台车型的零售价钱都要3万以上了,跨越了今朝这部门客户可以接收的价钱范畴。实在跟着低速电动车的普及,客户能接收的市场价钱一向成上升趋向,对锂电的需求也方才有点点苗头,理性解决今朝这个题目的措施有两个:1) 赐与铅酸电池一段过渡周期,随市场和财产化的成长,在恰当的节点,予以切换。在过渡期,对出产企业收受接管电池做强迫请求,并激励企业用品德过关的锂电池进行替换。2) 既然是纳进了当局治理范畴内的新能源汽车产物,建议在计划治理上划一看待,政策也赐与必定的搀扶。作为平易近出产品,可以斟酌给必定的下乡补助,哪怕低一点,也能辅助行业度过这个时代。行业企业若何面临这两年夜争议?“平安性”和“锂电”作为一个终极要到达的目的,即使此次能给出过渡期,行业企业仍需早做预备:1) 进行平安的储蓄,不克不及一味采取简化版的传统汽车车身构造,须要打造真正合适低速电动车特色及平安性的新的产物平台;2) 进行锂电产物的储蓄,并有目标、有组织、有意识的往市场推出,领导市场需求,同时在这个进程中完成技巧和靠得住性的预备;3) 尺度和治理划定的出台,必将带来客户群体的宏大变更,若何从头界说产物,若何从头界说市场,是企业要及早计划的计谋内容;4) “平安性”和“锂电”带来的产物上升,将使得低速电动车直面良多高速微型电动车的压力,若何找到冲破点,树立相对上风,关乎存亡生死。 文章标签: 低速电动车 汽车动力蓄电池 低速电动车平安

顶风作案?凯迪拉克中国产CT6或将销往美国

盖世汽车讯 据外媒报道,通用旗下奢华车品牌凯迪拉克选择“疏忽”新任总统特朗普对境外产车的炮轰,打算将中国产的CT6混杂动力版销往美国。在底特律车展上,凯迪拉克总裁Johan de Nysschen指出,鉴于中国替换型动力车辆的市场远景远比美国市场辽阔,所以在中国出产新款插电式混杂动力汽车更合适贸易计划,而不是在中美两国同时组装。Nysschen表现,固然CT6混动版带有美国奢华特点,可是从出产角度来说,为销量较小的车型只建造一家工场更能节俭本钱。为此,凯迪拉克今朝斟酌要么不在美国推出混动版,要么就从中国入口少量混动车到美国。凯迪拉克CT6的出产工场位于上海四周,据悉,该车将于2017年春季在美上市,这也是通用旗下第二款在华出产在美出售的车型。近日,美国新任总统特朗普对车企入口墨西哥产的汽车表现不满,要挟称将对此类汽车收取高额税。但似乎,凯迪拉克并不怎么在意。尽管在美国本土市场,凯迪拉克被德系和日系奢华车远远跨越,可是中国较富饶的买家似乎更偏向凯迪拉克,极年夜地拉升了凯迪拉克在华销量。在方才曩昔的2016年,凯迪拉克在华销量为116,406辆,较前一年劲增45.9%。在美国,凯迪拉克往年的交付销量为170,006辆。固然整体销量要高于在华销量,可是较2015年比拟,凯迪拉克在美销量浮现了3%的跌势。与在华销量强劲的增幅比拟,显然在美建厂不是明智之选。此外,因为电动车占美国汽车市场份额不足3%,是以凯迪拉克并不以为电动车会为财务收进带来做出宏大的进献。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: Johan de Nysschen 凯迪拉克在华 凯迪拉克在美 凯迪拉克CT6混杂动力版

长度再加长 哈弗H7L红标版申报图曝光

日前,我们从工信部获得了哈弗H7L红标版车型的申报信息,新车的外不雅细节与已上市的哈弗H7红标版基础一致,但车身长度增添195mm,同样搭载了2.0T涡轮增压动员机。 『上图为哈弗H7L红标版;下图为哈弗H7红标版和哈弗H7L蓝标版』 『上图为哈弗H7L红标版;下图为哈弗H7红标版和哈弗H7L蓝标版』 从申报图来看,哈弗H7L红标版与已上市的哈弗H7红标版外不雅基础一致,但车身尺寸显明加长,并会采取7座式的座椅结构。此中,哈弗H7L红标版的车身长宽高分辨为4910/1925/1785mm,轴距为2850mm。车身尺寸对照(mm)车型长宽高轴距哈弗H7L蓝标版4900192517852850哈弗H7L红标版4910192517852850哈弗H7红标版4715192517182850 哈弗H7L红标版依据设置装备摆设分歧,将配备有天窗、分歧样式的轮圈、ESP车身稳固体系等。动力方面,哈弗H7L红标版仍搭载2.0T动员机,其最年夜功率231马力(170kW),峰值扭矩为355牛·米,与动员机匹配的是6速双聚散变速箱。 文章标签: 哈弗H7L红标版申报图

英媒宣布2017年年度车 宝马5系领衔

盖世汽车讯 据外媒报道,英国威望的汽车杂志《What Car?》日前颁布了2017年汽车年度汽车,宝马5系打败保时捷718,斯柯达Kodiaq等车被选该杂志年度汽车。同时宝马5系在于奔跑,劳斯莱斯等汽车的剧烈竞争中夺得年度奢华车年夜奖。宝马品牌高等副总裁Hildegard Wortmann表现宝马5系获得这项殊荣是对宝马专心尽力的证实。其余分类中,最佳奢华SUV被奥迪Q7夺得,最佳年夜型SUV则由斯柯达Kodiaq拿下。《What Car? 》各分类年度车榜单具体如下:城市车:现代 i10 1.2 Premium SE小型车:斯柯达晶锐 1.2 TSI 90 SE家庭轿车:奥迪A3 Sportback 1.4 TFSI 150 Sport小钢炮:福特嘉韶华 ST-2 3dr小型SUV:西雅特Ateca 1.4 EcoTSI 150 SE年夜型SUV:斯柯达Kodiaq 2.0 TDI 150 4×4 SE 7st奢华SUV :奥迪Q7 3.0 TDI 272 quattro SEMPV :民众途安 1.6 TDI 115 SE观光车:斯柯达速派 Estate 2.0 TDI 150 SE Technology电动车:雷诺Zoe Q90 Z.E. 40 Dynamique Nav行政车: 奥迪A4 3.0 TDI 218 Sport奢华车: 宝马5 系 520d SE敞篷车:马自达MX-5 2.0 SE-L NavCoupe:奥迪TT 1.8 TFSI Sport跑车:保时捷718 Cayman 2.0读者奖:本田思域Type R平安奖:丰田普锐斯技巧奖:保时捷3008 i-Cockpit年度车:宝马5系520d SE 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 文章标签: 奥迪Q7 宝马5系

2016年12月国内热销SUV/轿车/MPV排行榜

日前,中国汽车产业协会正式宣布了2016年12月的全国汽车产业陈述,此中2016年12月的国内热销SUV、轿车、MPV车型的排行榜也被颁布出来。2016年最后一个月各车型的销量到底若何呢?让我们一同来看看这一期的销量风云榜。 ● 2016年10月国内SUV销量排行榜: ● 2016年10月国内轿车销量排行榜: ● 2016年10月国内MPV销量排行榜: 『注:中汽协将其界说为MPV』 『注:中汽协将其界说为MPV』 『注:中汽协将其界说为MPV』 『注:中汽协将其界说为MPV』 总结:12月,汽车出产306.28万辆,环比增加1.73%,同比增加15.04%;发卖305.73万辆,环比增加4.04%,同比增加9.47%。此中:乘用车出产264.40万辆,环比增加0.23%,同比增加13.60%;发卖267.23万辆,环比增加3.17%,同比增加9.09%。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 2016年12月国内热销MPV排行榜 2016年12月国内热销SUV排行榜 2016年12月国内热销轿车排行榜

折腾了这么多年,汽车后市场电商也是个坑?

汽车后市场创业的进程,假如跳脱不出固有的模式,那必定是整合或着自立把持某一环节,进而推进良币驱除劣币的一个进程,而这个良币是那些有办事意识的,跟得上时期成长的线下实体,而劣币是那些犯警经营,被指诟病的实体或者低效的传统模式。 自互联网的创业者们切进汽车后市场也已经成长多年,这些年初里见证了各类模式、业态的成长,除了上门类的先行一步,残剩的依旧百家争叫,好不热烈。虽说是八仙过海,各显神通,可是回类起来不过乎也就这么几种。此中面向C真个几乎都是广义上的后市场电商。后市场电商的成长过程在汽车后市场创业潮之前,互联网重要以信息层面在推进着后市场行业,重要以搜刮引擎、收集舆图、分类信息网站、汽车论坛等,知足车主对于汽车后市场中相干的信息需求,例如门店信息,办事和配件信息,应用方法等。在此基本上,跟着电商的成长和普及教导,更要害是电商渗入率的晋升,天然对于后市场的创业者而言,后市场电商是一个呼之欲出的首选模式。所以,从夙起分类信息网站的露出,再到生涯办事类的颐养团购,尔后又是将后市场办事搬至淘宝天猫店,直到当前自力的后市场电商,这一路成长的过程,实在存在较年夜的必定性。从创业立异的角度上,就汽车后市场行业而言,确切当前并未看到有线人一新的。但不成否定的是,电商确切是相对离现金比拟近的一种选择。纯电商的模式,真的可行吗?事实上,汽车后市场创业潮成长至今,唯独“纯电商模式”,几乎可以完整跳脱出创业阶段对于模式的论证。纯电商模式对于相对尺度化的商品而言,诸如汽车用品、养护类和易损件相对还有操纵空间,尤其是机油、轮胎、电瓶、汽车用品等产物。可是针对汽车后市场行业而言,电商加快了相干配件产物的畅通,亦或缩短了畅通环节,可是并不克不及真正意义上的增进行业的基本性成长。由于涉及汽车后市场的办事环节,推进行业尺度化,办事规范化透明等等题目,这是纯汽车后市场电商所不具备的。而对于汽车后市场的创业者而言,想必是以市场份额作为创业项目是否胜利的主要评判尺度之一。而这种评判尺度假如仅仅只是配件产物的买卖范围,是同样无法推进行业提高的,充其量是一门细分范畴的生意。而评判汽车后市场项目黑白的脚色也不该该是享受后市场电商补助拿到优惠和所谓“办事”的宽大车主,而应当是那些线下实体的经营者们,判定的尺度是在与那些优良的线下实体合作后,带给他们几多价值。正如近段时光来,不少汽车后市场的诸侯都开端自营或是加盟的情势在做线下办事店的结构,假如能以纯电商情势持续成长,显然开门店,治理门店真不是持久只在办公室里运动的IT青年们善于的工作。但有且只有将电商落地到线下,这才算走出切进后市场的第一步,当然也仅仅只是第一步。由于他们的实体门店只能在当前完制品牌形象落地,体验式营销或着成为配送环节的一个中转站。成长受阻的几点原因而笔者以为,汽车后市场创业的进程,假如跳脱不出固有的模式,那必定是整合或着自立把持某一环节,进而推进良币驱除劣币的一个进程,而这个良币是那些有办事意识的,跟得上时期成长的线下实体,而劣币是那些犯警经营,被指诟病的实体或者低效的传统模式。假如汽车后市场的创业者们没有以此作为久远目的,仅仅先是盘算分一杯羹的初志,毕竟会见临成长受阻的困境。由于在模式没有任何立异的条件下,指看任何一条“老路”想走到后市场行业的前列都很是漫长。指看先做到行业前排再转型,或多或少有些乌托邦。由于究竟我国的后市场行业过分宏大,没有尽对的范围发生不了范围效应,天然也就不存在任何竞争壁垒。而汽车后市场的电商,固然起步轻易生效快,但为难在“移动互联网”的时期下依旧不得不往比拼“流量”,废弃了汽车后市场中至关主要的办事环节作为营销的最短路径,差能人意的将非尺度的线下办事搬到了线上成为产物,然后以同质化的竞争手腕获取低价值的用户。导致在预设中鸡和蛋的“倒流”游戏里顾此掉彼,往往尽年夜部门的投进换来的是低质量的用户和线下合作伙伴的意气消沉。究竟夙起团购网站也是包括了汽车办事,或许也就没有之后的汽车后市场创业潮了。此刻回头再看,或许汽车后市场的创业者们与旧有的行业统治者,还有生态内的各个脚色之间,仍然没有找到一个可以均衡的,可连续成长的,新的共生关系。旧有的生态均衡尚未被打破,新的机遇依旧会到来! 文章标签: 互联网 汽车后市场 纯电商

外媒:FCA将来或被中国汽车公司收购

盖世汽车讯 据华尔街剖析人士称,将来三到五年,FCA或将在中国当局的辅助下被中国某家汽车公司所收购。据美国银行美林证券的汽车剖析人士John Murphy表现,FCA或将经由过程与某家公司树立合作关系以解决债务题目,而此时中国的汽车公司都盼望打进美国市场。他说到:“FCA持久以来的债务题目也使得其不得不选择与中国其公司合作,而中国当局也表现出此方面的意向。我们确切也在赞助我们的汽车行业,但对于中国当局想要繁华其本身的市场我也不会觉得诧异。而对中国想要进进美国市场来说,收购是一个很好的选择。”他还表现,中国车企必需要投进大批的资金,而这可能会在将来三到五年之内进行。他以为FCA在美国愈发繁华的汽车市场内显得差能人意。FCA CEO Sergio Marchionne迩来一向都在追求合作伙伴。Marchionne在讲话中曾多次表现出要与通用公司树立合作关系的意愿,但都遭到了谢绝。但他礼拜一在底特律车展上向流露,FCA此刻并不是在追求合作伙伴。他说到:“我们此刻很明白的知道,离2018年的打算还有两年时光,这一打算对于我们来说也长短常主要的,我想没有任何工作可以禁止我们为其而尽力。”FCA打算在将来两年要偿清所有的债务,但其必需到达90亿欧元(95.2亿美元)的营业利润,50亿欧元(52.9亿美元)的净收进以及50亿欧元的现金净额。而要向实现这一财务目的最重要的就是从头架构其在美国的出产计划,削减乘用车的出产,转而加年夜利润更高的SUV和皮卡的出产。Murphy表现FCA的这一决议对于其花费者来说也是一种福音。美国花费者越来越倾向于购置跨界车,SUV和卡车。Murphy说到:“FCA出产构造的改变相对于静不雅其变的做法来说长短常明智的,而这对于它来说也像是一场博弈,假如汽车市场上SUV等持续坚持火热,那么其销量也会随之上涨,从而也能补充其债务上的鸿沟。”2016年4月曾有报道称,广汽团体意愿向FCA提出声援,并盼望在2017年借此打进美国市场,而这也被弃捐了近一年。FCA公司也谢绝对此作出评价。Marchionne礼拜一曾表现,广汽团体今朝并不在支撑其乘用车出产的潜伏斟酌傍边,而且FCA在美国也结束了乘用车的出产。而FCA今朝也盼望与实力相对较低的车企树立合作,但这还取决于特朗普正式上任之后的政策变更。中国汽车公司经由过程收购的方法来进进美国市场此前并不是没有先例。2010年,吉祥从福特公司处收购沃尔沃。统一年,通用也将耐世彪炳售给中国的承平洋世纪汽车有限公司。但Murphy同时也表现,FCA也很有可能会与民众团体树立合作关系,即便民众团体今朝还深陷排放门事务。他说到:“从今朝的当局来看,我以为外国公司,包含中国公司在内,想要收购美国的汽车公司并没有太年夜的障碍。” 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 文章标签: FCA 收购 广汽团体 底特律车展

2016年汽车投诉排行榜:合伙超自立 美系持续高占比

阅历过以价取胜的时代,汽车行业终极仍是要迎来以质取胜的时期。可以看到,花费者现在对于汽车质量的存眷度空前,而从其角度来看,汽车投诉是其对汽车质量最直接的反馈,也是业界所高度存眷的话题之一。那么,在方才曩昔的2016年里,国内汽车投诉的总体情形若何?又反应出了如何的行业状态?近日,盖世汽车联合第三方汽车品德评价平台宣布的相干数据,从品牌、车系、投诉核心等维度对2016年汽车投诉情形进行汇总剖析,现分享如下,接待存眷!合伙比例高于自立 美系占比拟高从品牌来看,在2016年1-12月中,合伙品牌在前11个月的汽车投诉占比均跨越自立,此中在 6月占比最高,到达66%,当月自立品牌占比则下降至32%。值得一提的是,自立品牌在12月份的投诉量跨越合伙与入口品牌之和,2606宗投诉占到同期总量的55%。而总体来看,合伙品牌汽车全年投诉占比相较自立品牌更高,这与当前汽车市场的总身形势相吻合,由于在中国汽车花费总量中,合伙依然处于强势位置,其在国内的销量以及保有量仍是最年夜的。 而就合伙品牌而言,与往年的结论一致,美系车投诉比例依旧最高。相干数据显示,在各年夜系别车型中,韩系车投诉占比最低,基础在3%-4%之间,其次是欧系,日系、德系和法系则彷徨于4%-10%之间。而相较于这些车系,美系车投诉量占比显明拉开了差距,最低占比为18%,最高则到达35%。 假如说合伙品牌投诉量占比高于自立品牌与响应的汽车销量关系匪浅,那美系车则显然并不只是受这一身分的影响。依据本年1-10月汽车销量数据,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车的发卖量分辨占乘用车发卖总量的19.32%、15.62%、12.17%、7.14%和2.58%,由此看出,美日德三系车型投诉占比居高确切与销量有必定的关系,但也可发明,比拟德系与日系车,美系车并非销量最高的车系,但投诉量倒是最高,这必定水平反应出美系车的质量表示确切有令花费者所不满的部门。不少业内助士指出,比拟德系、日系车,美系车表示稍显落伍重要原因在于其过年夜的整车质量和排量,使其油耗要比其他车系年夜一些,别的美系品牌轮胎题目故障的投诉比例也相对较高。 别的,分车型来看,盘踞中国汽车销量主体的SUV以及紧凑型车的投诉占比远高于其它车型,此中SUV月投诉量除了在2月为808宗,其余月份基础保持在1000宗以上而且在12月份到达2279宗之高。而紧凑型车最低投诉量在1000宗以上,总体比SUV略高,在3月投诉量更是高达2098宗。 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 汽车投诉 汽车投诉排行榜 上一页0102下一页单页浏览