【百人会直播】生驹宗久:松下动力电池成长情形先容

松下股份有限公司 AIS 社首席技巧官 生驹宗久很是感激主持人对我的先容,也很是感激中国电动汽车百人会邀请我来到这里给大师做演讲。今天我要给大师来先容一下松下在汽车电池中的一些运动和工作。这张幻灯片先容了我今天演讲大要的提纲,我起首要先容一下我们松下公司,之后来说明一下我们在中国所进行的一些工作,之后会来跟大师切磋一下电动汽车市场的趋向以及我们在汽车电池中的一些策略。起首,先容一下松下公司。这张幻灯片重要先容的是我们组织架构图,我们是一家很年夜的公司,下面有家电企业、有情况解决公司的企业,还有一个叫AVC的收集公司,还有关于汽车跟产业情况的公司,也就是我们AIS。我们在全部松下团体中是一个很是主要的分公司,我们重要应对的是一些汽车范畴以及产业行业的利用,简称是AIS。我们每年发生了宏大的发卖额,在2015年,我们盘踞了松下公司36%的发卖额,所以在AIS中汽车范畴也长短常要害的范畴。下面我想先容一下我们针对于全球情况所做出的一些研讨工作。在松下我们盼望可以或许往实现一个可连续的社会,而且竭尽全力的来履行我们的“2018绿色打算”,“2018绿色打算”中,我们树立了一些领导方针,可以或许辅助我们削减二氧化碳的排放,往维护全部天然情况、维护水,往进步生物多样性。我们重要是在三个范畴进行工作的,一个就是,盼望可以或许经由过程我们的产物来供给进献,别的一个就是,在我们全部出产进程中下降二氧化碳的排放。说到经由过程我们的产物往供给进献,我们可以或许为我们的客户供给的是一些可以或许节俭能源的解决计划,而且可以或许为他们供给一些高效能源的应用。在我们本身的进程中削减二氧化碳的排放,我们做的是什么呢?在日本的绿色产业园区已经削减了1300吨二氧化碳的减排,这都是经由过程我们在全部出产进程中所完成的减排。下面我想给大师先容一下我们对于资本的轮回应用。在将来,我们的电动汽车市场会进一步的扩大,跟着它的扩大,我以为电动汽车的电池收受接管会成为解决题目的一个很是主要的要害,如许我们就可以往维护天然情况,而且往对已有的资本进行收受接管。这里面我比拟了2016年到将来2025年电动汽车的变更,会增加6倍摆布,所增加的不仅是插电混杂动力还有纯电池。从2016年到2025年,全部市场也将会增加6倍,也就是说纯电动汽车电池的总体数目会获得较年夜的增加,应用的旧电池2015年之后数目也会剧增。所以我们须要可以或许找到一种技巧跟体系,辅助我们往轮回旧电池,轮回的进程应当是平安的、经济的。我们松下盼望和我们的合作伙伴一路来充足的应用我们的旧资本,可以或许对这些电池进行收受接管和再应用。我们也竭尽全力的盼望可以或许经由过程我们的营业运动来维护全球运动。这页(PPT)傍边大师可以看到,我们在汽车财产方面的计谋,在AIS傍边我们把财产重要分为三个范畴:舒适方面,意味着为客户供给舒适的驾驶体验。平安方面,松下盼望可以供给平安的驾驶。情况方面,松下盼望可以供给解决计划,可以带来更好的全球情况。我这里向大师展现的,我们汽车电池是属于情况这个范畴的,在情况营业范畴傍边,2016年我们估计它的发卖年夜约是3500亿日元,跟着进步前辈电池技巧的成长和电池治理体系的成长,我们在体系傍边进一步的扩大了营业。除此之外,我们也会看到增加率是跨越行业均匀率的,2019年到达6500亿日元。我接下来会跟大师分享在汽车电池傍边应用到的这一系列产物,之前说到了,我们电池产物是处于环保营业范畴的,在出产汽车电池的时辰,也会斟酌到全部电池体系、主动充电、直流的转换器、纯电动汽车的裂变器也是我们的产物。舒适范畴有良多的产物,包含我们的导航体系,比来也开端供给新的一些设计,比喻说我们在车载显示屏和下一代的车载娱乐体系,平安的范畴大师可以看到,松下供给良多的传感器,还有摄像头和开关,所以我们在汽车方面有着全系列的产物,汽车电池和电池体系也是我们在汽车范畴傍边最主要的产物之一。这一页我会跟大师来分享我们在汽车电池范畴成长的汗青。我们在汽车方面有着跨越12年的汗青,此刻它已经应用在45个车型傍边,对于将来还会有41种车型将会应用我们的电池,这可以看到,我们整体年夜范围的出产才能是跨越了80%的,此中看到了圆柱形占到了70%,棱柱形22%,镍氢电池8%。接下来我也盼望跟大师分享一下松下公司在中国的营业运动。此刻我们松下在中国拥有跨越16000名员工,中国旗下有88个公司,在中国的整体销量是跨越60亿日元的。这页大师可以看到,我们在汽车方面的出产基地。在汽车方面我们有加工场,位于中国的无锡、姑苏,这是出产电池的,比来我们也树立了松下能源区。在这里说到了,在中国的电池成长,方才提到了姑苏、无锡,将来还会有年夜连,我们在姑苏和无锡已经有跨越15年汗青了,在姑苏的工场傍边我们做的是电池包和锂离子的软包电池和圆柱形的电池,2015年已经完成了跨越5亿的累计圆柱形电池的运输。在年夜连新的工场,我们将会设计、制作和发卖我们是用在生态友爱型生态的汽车锂离子电池,我们也会增强我们的售后办事,公司估计会在2017年后期就是本年年底实现出产,盼望可以进一步扩大在中国汽车电池的出产才能。在中国,我们也有八个发卖点,这八个发卖点笼罩了中国所有的汽车营业,此刻我们的总部盼望可以积极的增进中国新能源汽车的普及化,我们在这方面有着丰盛的经验,也有跟客户的杰出关系,我们也介入到了良多尺度的制订进程傍边。我要讲的第三方面,盼望跟大师分享一下汽车电池的市场成长趋向。我们估计从此刻开端汽车电池范畴的有用需求将会以均匀每年8%的速度增加,在情况方面的增加,可以看到,会跟着需求同步上升,在如许的需求上升的背后,每个国度和地域的法令监管,比喻说美国的尺度、欧洲尺度的收紧,尤其是关于碳排放的收紧,中国也有关于燃油的请求和新能源汽车的尺度。由于每个地域的律例是分歧的,可以看到全球是有整体的上升,而像电动汽车、混杂动力汽车、插电式动力汽车将会持续保持上升的趋向,尤其我们看到,中国对于插电式和纯电动的需求将会快速的上升。可以看到,中国市场将会在将来的10年傍边快速增加,将会超出其他国度,成为世界第一年夜市场。接下来想跟大师具体说明一下我们在汽车电池方面的成长计谋。我会跟大师具体说明一下我们的成长计谋。我们松下盼望可以供给电池给纯电动、混杂动力和插电式混杂动力的汽车,由于将来我们会有对于中国混杂动力和纯电动的大批需求,这也是我们存眷的重点。我们也为了知足客户的需求,将会持续开辟新一代电池,包含我们的圆柱形、棱柱形和镍氢电池,也会包含电池组块和电池体系,也如许的技巧、也如许的产物,我们就可以给所有的客户供给更佳的解决计划,这也是我们的成长上风地点。对于纯电动和混杂动力的利用来说,我们应当尽力晋升电池的能源密度。我们估计50%的上升是我们下一代电池和汽车的需求,这是所有的插电式,对于将来会有100%增加,对于电动汽车我们下一代电池就须要100%的增加,对于将来可能要跨越130%的上升。意识到这一点,我们也会持续增强研发的尽力,我们会增强要害技巧和机制的研发,开辟出更适合的工艺流程。对于将来的立异,可以看到我们将来成长的愿景,此刻是2017年了,依据当前的锂离子技巧,经由过程各类在金属、在化学方面的立异,我们将会持续在电池方面有所立异,对于当前的锂离子电池盼望可以有更高的能量密度,包含会开辟出空氢电池和多离子电池和固态的锂离子电池,我们也跟日本的国度研发项目来合作,盼望可以带来锂离子之后的电池成长,有跨越30家机构,包含了年夜学和研讨机构和公司为了如许一个项目正在尽力,这个项目傍边我们在松下要害的位置就是供给了大批的技巧支撑。最后总结一下我的演讲,松下公司汽车技巧很是主要,中国将会成为我们存眷的事项,松下将会持续增强在中国的尽力,包含了出产和发卖,而且增强更多的投资,在中国更多当地化的工作与增强尺度化的工作,我们也盼望尽力推进这种生态友爱型汽车尤其电动汽车在中国的成长。感谢列位的凝听!敬请存眷盖世汽车“2017中国电动汽车百人会论坛”直播专题:网站专题链接:http://auto.gasgoo.com/topic/bairenhui/ 手机WAP站专题链接:http://m.gasgoo.com/topic/bairenhui/ 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 文章标签: 2017电动汽车百人会

【百人会直播】陈伟康:关于电动汽车成长的三点建议

德国莱茵TÜV年夜中华区产业办事副总裁 陈伟康 感激列位专家,列位宾客,也感激前面的几位嘉宾。我今天演讲的标题是“助力新能源汽车应对挑衅”。方才任总说,特斯拉是从美国硅谷出来的,我们TüV莱茵是从德国莱茵河畔游出来的。我们今天想用第三个目光来看新能源汽车,厦门从查验、平安、认证这个角度来跟大师分享一下我们在跟客户打交道进程傍边碰到的一些题目。起首跟大师提醒一下,TüV是在1904年查验的第一辆汽车,此刻在德国所有的民众、宝马、奔跑这种德国名车的年检都在TüV进行。TüV还兼有德邦交通部发放驾驶执照的职责。TüV在中国供给测试查验、认证、培训和咨询的办事,全球治理系统我们是全球发证量最多的,中国有跨越70%的中外合作品牌汽车企业接收了莱茵的办事。借今天会议的春风,莱茵联袂盖世汽车,在我们的网站上宣布了白皮书,这个白皮书有四项内容:第一,中国汽车市场行业剖析。这个行业剖析这两天会议中的很多专家都做了先容。第二,跟大师分享中国汽车行业成长趋向。第三,汽车行业、企业保存近况查询拜访。第四,新能源汽车行业成长的挑衅。大师可以往我们的官网分享这些数据。此刻电动汽车的成长趋向可以说是汽车的成长趋向,包含新能源、智能网联、轻量化、智能制作四个元素。经由过程我们在中国30年的成长和各车企在一路的战役,此刻有三方面的建议:第一,完美产物设计。大师知道,电动汽车跟传统汽车有很是年夜的分歧,从驱动体系到传动体系到电池治理体系都有很年夜的差别。本来我们在德国事先有经验、再有尺度,在中国事先有尺度再有经验。从电动汽车上来看,我们正好是交织,我们一边在设计、一边在参考欧洲的一些尺度,所以间隔就已经拉近了。接下往要做的工作,就是要跟欧洲这些进步前辈的汽车企业多多交换。尤其是在软件设计上,我们此刻跟车企打交道后发明,国内的车企在软件设计、嵌进式电子、硬件和软件的搭配傍边有良多艰苦。这就是我们莱茵这两年重要的工作,我们把ISO 26262和SPAS这些新的理念从德国移到中国来。方才的北汽就是我们的一个计谋合作伙伴,我们此刻天天都有工程师全部团队为北汽办事,很是辛劳,可是我们为北汽的精力所激动。第二,晋升出产流程和平安防护。我们此刻国际上有良多进步这方面的东西。昨天我跟一些专家会商的时辰他们也说过,有些东西很是繁琐,可是我要说的是,这是国际上最进步前辈的东西,所以假如制作厂家尽早、尽快地应用这些东西的话,必定对证量是有利益的。还有从业职员的平安防护才能方面须要进步。大师知道我们传统的汽车,大批的专家都善于于机械,并不善于于电,这方面我们要建议大师,既然是开辟电动汽车,可能要在电上面多花一些功夫、多花一些培训。第三,增强充电配套治理。我们德国莱茵在三年以前接收了欧洲一个品牌汽车的请求,让我们在全中国市场调研充电桩、充电举措措施的情形,我们抽查了24台充电举措措施,应当给大师一个很欠好的新闻,隐患宏大。有时我们查充电桩时,甚至充电桩已经不再了,可是墙上一片烧黑的印记还留在那边,所以这方面来讲大师必定要重视办事商的治理。在莱茵我们做了哪些工作呢?第一,我们加入了中德的项目。中德项目是为宝马、奔跑和民众做了《充电桩平安指南》,我们给他们安装职员做培训,对安装职员发放上岗证书。第二,我们对安装公司进行了审查,看看他有没有天资做如许的安装。第三,我们对充电桩进行检测和认证。所有的这些数据都存进了莱茵的证书数据库,终端用户可以随时登录官网往查哪些职员有天资、哪些公司有天资。最后我要讲的是,假如各个车企碰到任何艰苦,尤其是功效平安方面的艰苦,可以接洽我们,我们可认为你们供给一站式的办事。感谢大师!(依据讲话收拾,未经本人审核。)敬请存眷盖世汽车“2017中国电动汽车百人会论坛”直播专题:网站专题链接:http://auto.gasgoo.com/topic/bairenhui/ 手机WAP站专题链接:http://m.gasgoo.com/topic/bairenhui/ 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 文章标签: 2017电动汽车百人会

【百人会直播】年夜陆汽车Peter Rankl:中国正引领世界汽车电动化成长

年夜陆汽车投资(上海)有限公司动力总成副总裁Peter RanklPeter Rankl:很是感激,起首我要感激大师。我很是幸运可以或许有如许一个机遇来到这里,来代表年夜陆团体,在中国电动汽车百人会长进行一个演讲。我起首要给大师展现一张图片,这是在纽约第五年夜道的回生节游行,是1907年的情形。大师在这上面看到的情形现实是有良多马车在路上,中心只有一个内燃机汽车,这个有点像此刻电动汽车的情形,此刻良多内燃机车中心可能有这么一辆电动车。阅历20年酿成了如许一个情形,所以叫推翻性的场景,那时变更是比拟慢的。此刻电动化的情形跟如许一个变更有点像,也就是说在将来20年,好比说像纽约、上海、北京如许的年夜城市中,可能重要看到的都是电动汽车,就像他们的变更一样。在10年之后,传统的内燃机车的产量会到达峰值,也就是说到2024年的时辰。依据年夜陆的猜测,我们以为传统的内燃机汽车产量将会到达峰值,之后我们可以或许看到在左边这个处所,现实上就是绿色的这一部门,就是纯电动汽车,浅绿色是插电混动,后面还有一些电动车等等。我们看到,往右可以看到2025年的状态,电动汽车效能会更好。在右边我们能看到的是什么呢?年夜陆汽车以为到2030年是什么样的一个情形?我们可以看到年夜大都的电动车都是纯电动车,还有一些混电。当然,这是一个全球的场景,我们以为全球的场景会是如许的。这里还有中国的情形,我们以为中国和美国在2030年卖出往的90%的车都是电动车,此中40%会是纯电动车。到时辰会有很好的基本举措措施,这是2030年的情形。2030年的时辰,电动汽车会比内燃机更廉价,不管到2030年是什么样的排放尺度,我们会看到现实上传统内燃机汽车会比电动汽车更贵。很有趣的一点就是,克劳斯·费尔驰是宝马董事会的成员,他说电动化正在增加,在德国增速迟缓,在美国成长较快,在中国将会产生推翻性的增加。这长短常主要的一种判定。也就是说中国在电动化的成长之中,会是一个魁首,年夜陆汽车想要介入如许一个变更之中。这是我们年夜陆团体动力总成部分供给的一些产物,我们看到这里边有很是多的工具,好比说像动员机、变速器,排放机能会更好,还有催化剂等等。别的,这里边还有混杂电动汽车以及供给及后处置的治理体系等等。我们此刻也有一些电动化的体系,我们很是地兴奋地告知大师,我们这边还有充电体系,例如在欧洲的一些充电体系,包含电磁感应充电等等。在中国我们会引进相干的体系。说到混杂电动汽车,电动化会有分歧的比重,有可能是微混、中混(48V)、强混、插电式混杂动力,以及纯电动汽车。说到纯电动汽车,中国实在是领先的,对于我们来说也是一样。我们的第三代电动电机已在中国发卖和出产。这就是我们的第三代电机,是在中国进行本土化的出产。同时,我们增强研发,在中国我们拥有3000名工程师辅助进行本土化的研发。除此之外,混动汽车也有很年夜的成长,好比说像48V中混有很年夜需求。当然,内燃机车在持久也会有很年夜的需求,我们想让它效力更高。48V中混现实上长短常主要的一项技巧,我们此刻和良多国际整车厂商进行合作,还和本地的厂商进行合作。我们以为48V体系的解决计划有几种,好比说P2,也就是在引擎、变速器之间。这里可以不要传统的内燃机引擎,进行一部门电气化。别的还有紧缩机,好比说我们在上海有如许的紧缩机,在高速公路上的一个紧缩机遇起到必定的感化。在P2加上一个电气化是良多利益的,对于二氧化碳会有减排的感化,同时有良多其他尾气减排感化。电气化并不是一个孤立的体系,电气化现实上是和联网很相干的,也就是说除了有更好的零部件以外,还要在联网车辆上面下工夫,我们看到在欧洲有相干的成长。2017年我们看到中国有良多相干的成长,包含联网、能量治理等等。我们可以在云上收集这些车的体系,好比说看看这些车是不是在进行减速。我们要进行智能减速帮助,而且还有坡道及弯道帮助、智能交通讯号灯帮助等等。例如交通讯号灯帮助,拉斯维加斯2016年有如许一个展现,收集交通讯号灯的状态,然后你会知道后面可能是红灯,之后这个变速器会变慢,进行滑动,之后GSB会辅助你刹车,会收集刹车能量。这个进程实现良多的二氧化碳减排,别的这也可以或许帮助驾驶。这是年夜陆汽车以为的一些最好的情形。整系统统的方法,也就是说不是在一个零部件上纯真地下工夫,不是纯真地往联网,现实上是联网跟零部件配合合作。我们还有ECO驾驶模式,这里有良多分歧的技巧,好比说48V体系,加上一个联网能量治理体系,二氧化碳减排可以或许到达9%摆布。像中国的收集长短常发财的,也可以有一个嵌进汽车的如许一个软件模块。现实上是可以机动性地进行扩大的软件模块。如许我们就可以检测汽车其他状态,好比说驾驶、排放情形等等。例如想要从A点往到B点,我们最快的方式是什么样的?别的二氧化碳排放最小的模式是什么样的?这些我们都可以有,本来我们百公里耗油可能是4升,将来可以削减到3.3升/百公里。对于电动汽车来说,用如许的方式辅助它削减油耗、下降排放。这就是我要说的内容,很是感激给我如许一个机遇,来这里研究。感谢大师。(依据速记收拾,未经本人核阅)敬请存眷盖世汽车“电动汽车百人会论坛”直播专题网站专题链接:http://auto.gasgoo.com/topic/bairenhui/ 手机WAP站专题链接:http://m.gasgoo.com/topic/bairenhui/ 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 文章标签: 电动汽车 2017电动汽车百人会论坛

【百人会直播】李孟良:中国新能源汽车产物检测工况研讨和开辟项目进展情形报告请示

中国汽车技巧研讨中间资深首席专家李孟良李孟良:感谢主持人!列位引导、列位代表,大师上午好!很是幸运在这个论坛代表项目负责人吴志新博士(吴主任是项目负责人)向大师报告请示中国新能源汽车产物检测工况研讨和开辟项目标进展情形。这个项目在前期履行进程中,由于汽车行业以及年夜佬们的看法简称为“中国工况”,所今后面先容时会以“中国工况”来说这个工作。由于时光可贵重要先容中国工况开展进程中两个方面情形,一个是项目概况以及取得的重要进展。汽车中国工况项目发生有深入的变更。汽车工况是汽车行业主要的共性基本,也是车辆、能耗、测试方式和限值方式的基本。我们国度一向以来沿用欧洲的工况,对汽车产业进行能耗和排放的治理,取得很年夜成就。我们国度汽车产业不竭变年夜变强,但我们国度现实交通情形和国外差距很年夜,大师切身感触感染到所驾驶的车的现实能耗和标称差别很年夜,制订中国工况呼声越来越强。2014年9月份和2015年5月份,马凯副总理高度器重新能源汽车工况的开辟,两次批示加速我国汽车典范工况的研制工作,按照马凯总理的唆使,在财务部支撑下2015年工信手下达了“中国汽车新能源工况产物的开放”研讨义务,结合财务部、环保部、国标委和中国产业院配合领导,并委托中国汽车技巧研讨中间牵头组织行业来完成这项工作。这个项目目的重要两个:第一个是开辟新能源汽车检测工况,别的包含全国典范城市、典范区域重型车的汽车工况,当然包含新能源汽车,包含新技巧评价的工况。第二个目的修订《基于中国新工况的汽车能耗的测试尺度》。项目那时划定五年夜研讨内容:第一数据采集收集;第二工况开辟;第三工况的验证。以前三块为依托,对现有的能耗把持方式进行修订。别的因为工况导进,可能对车辆技巧后果和能耗治理的年夜致影响也要开展决议计划支撑研讨,评估工况带来的影响。框架政策有三个条理架构。第一是领导委员会有14名,五个相干部委14名引导构成领导委员会。别的由行业组织重点企业、行业协会24名专家构成专家技巧委员会进行组织、领导和咨询。这下面还设了一个项目组履行层面的,由中国汽车技巧研讨院牵头,结合国行家业协会各类汽车企业、动员机企业、检测机构和样品研讨机构构成,这个机构今朝包含50家机构单元,有30多家企业、20多家黉舍构成,行业介入度比拟普遍。形成在当局监视领导下,行业普遍介入合作,两级领导委员会来领导的框架构造。项目全部打算是3年期,分两年进行。第一阶段以方式论为主,2015年9月份已经完成。数据采集工作于2015年11月份启动,慢慢在首批31个城市睁开。到今朝为止,已经完成中国工况初版开辟,同时完成中国工况测试法式草案简直定,接下来将依托卡达克第三方检测机构以及重要车企和油耗尺度同步联合起来进行开展验证,打算本年完成这个工作。下面重要先容今朝取得的进展。技巧路线方面,项目组调研国表里相干文献陈述,这些企业听取了高校、欧美日专家的看法,颠末多方研讨,提出采集工况、数据采集、数据治理、工况构建、工况验证的方式论。在方式论数据采集立异性地提出基于百度GPS年夜数据,基于CAN+GPRS年夜数据采集计划。也是在2015年9月份时,在北京专门召开中国工况项目国际研究会,对我们的方式论进行研究和确认。会上相干方式获得国表里相干专家的充足确定。 在工况构建方面充足鉴戒国际工况构建方式,形成今朝正在采取工况的构建技巧路线。最后要害部门还有工况验证和现实车辆联合。验证选择分歧车型,包含惯例车和新能源车;选择分歧驾驶轮回、试验速度及应用工况,包含换档法式,载钱袋括阻力,断定试验法式,验证中国工况的测试程度。现实油耗和试验室油耗差别很正常,我们须要研讨相干身分以及把持某些公道影响身分,使现实油耗与试验室油耗最年夜水平联合,10%仍是15%经由过程研讨断定。第二块先容数据应用计划。多渠道获取车辆途径交通数据。道路一:应用百度全途径低频动态年夜数据。有了这种数据可以斟酌各个城市的范围、生齿数目包含车辆保有量以及途径行驶记载的分歧影响,依照行驶区域、途径类型进行加权,断定响应的加权系数,包管构建工况正确反应城市工况在时空上客不雅的宏不雅散布。对一年40个城市全途径低频交通年夜数据的处置,模子树立,流量数据,城市路网上所有车辆总行驶时光和总行驶里程,来断定全国回一和各个城市地点全国回一情形下占的比例,断定分歧城市低速、中速、高速、超高速分歧功率的传输系数。别的一个道路是在40个城市睁开问卷查询拜访,100个轻重型车,高频的数据采集,经由过程数据查询拜访普遍懂得我国汽车现实工况。为了研讨工况基于电耗能耗的影响,断定数据采集计划,包含5年夜类20个参数,电耗、油耗、动员机的动力总包及情况信息的旌旗灯号。采集方法上,采取多种方法,包含CAN数据、GPS数据、包含情况温度的数据在里面。今朝截止到12月份,累计收集到500个分歧轻型、重型车辆,3200辆惯例车和新能源汽车的数据,总里程到达1700万km,包含22个参数。迄今也是今朝全国范围最年夜、范畴最广、介入最多的工况,重要应用新的采集技巧,使我们在比拟短时光里,对全国范畴多种车型多参数数据的采集。这些数据存在中国汽车工况信息体系里面,进行存储治理和剖析。开放三个数据库,一个是原始,包含统计数据库和后续开展数据发掘,为车辆技巧改良供给支撑。为了阐明卡达克(CATC)数据采集的有用性,以均匀速度为重要交通特点,与收集交通年夜数据,包含滴滴出行、高德和百度GIS年夜数据进行比拟,成果是:非论各个城市均匀速度的比拟,仍是全国综合均匀速度比拟,卡达克CATC数据与他们比拟接近,并且比拟集中,且CATC数据比拟合适现实。再看今朝几种法令工况和现实采集工况与CATC两个比拟,均匀速度和怠速比。均匀速度方面,CATC工况与现实采集数据吻合度较高,比拟之下,北美系统FTB75的新型车工况车速和怠速与中国现实情形有些偏离,尤其在怠速比例和均匀速度方面,世界WLTC特点严重偏离我国的现实。在这张图里,今天时光有限,不克不及睁开更多细节情形,适才展示了速度情形,下面用一张图说一下用户油耗和工况油耗差别。工况油耗差别很正常,分歧群体、分歧人,差别都很正常。右上图是统一车型在分歧城市的差别,左图是分歧排量的差别,右上图是采集油耗中收集油耗和功耗油耗的差别,这个差别比拟年夜,比拟庞杂,后面往说。功耗能耗治理尺度方面有针对性地开辟了轻型车、重型车工况,区域工况如京津冀长三角、珠三角的工况。还有针对新能源汽车的一些技巧,包含空调、能量收受接管等。中国工况是一项很是基本和深远的工作,事实上它也是焦点技巧。经由过程技巧测试来推进更有利于车辆能耗治理和合适交通的技巧应用,功耗固然比拟偏年夜,工况和整车和要害技巧是亲密相干的影响身分。它的义务还很重,也盼望列位引导和同仁支撑。我就说到这里。感谢大师!(依据速记收拾,未经本人核阅)敬请存眷盖世汽车“电动汽车百人会论坛”直播专题网站专题链接:http://auto.gasgoo.com/topic/bairenhui/ 手机WAP站专题链接:http://m.gasgoo.com/topic/bairenhui/ 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 文章标签: 电动汽车 2017电动汽车百人会论坛 新能源汽车检测工况

【百人会直播】陈向军:关于充电贸易模式方面的思虑

珠海泰坦电力电子团体有限公司总裁 陈向军今天很是幸运能借助百人会的平台来跟大师分享我们关于充电贸易模式方面的思虑。前面的专家从宏不雅、中不雅都给了很是好的设法和建议,我们也深受启示。泰坦是作为一个国内最早从事充电举措措施的企业,从几年前鼎力进进了投资和运营这个市场,我们在这个市场中感触感染长短常深的。适才邵总谈了行业,作为一个运营商的酸甜苦辣,我们都很是懂得。我的设法是今天我提出回回天性、聚焦焦点,实在就是盼望在今朝这个阶段,我们所有的装备供给商、投资商、运营商都应当认明白当前充电桩的成长格式和阶段,正确定位,当真思虑在投资运营进程中的焦点竞争点的题目。我想就这个思绪跟大师做一个分享。起首是近况与思虑。此刻行业中大批的现象都存在,可是我想从两个方面来说,第一从用户侧,大师应用中的迷惑长短常强的,一方面我们充电桩本年的扶植投资取得很是年夜的范围,可是在市场上同样存在一桩难求的局势。同时用户的体验存在着很年夜的题目。适才列位嘉宾都有所涉及。同样还有大批桩的应用率很是低,这是一个抵触、迷惑。第二从我们投资侧以及运营侧来看,实在投资商也好运营商也好,自己面临的情况柔性并不年夜,我把它界说为运营中的刚性。我们有三个年夜的刚性题目,一是投进刚性,充电桩的扶植进程中长短常庞杂的,以我们的经验来说地盘题目、增容题目、具体运维的计划题目,任何一个刚性你都躲避不了;二是电费和投资费的题目。尤其是处所当局,各个处所都有响应的划定;三是办事费的刚性,你们会发明全部行业作为一个运营商来说,实在全部空间很小。当然对一个新的行业来说,我们盼望制订政策方面应当从投进以及在本钱、包管现金流的收进方面在政策制订上有必定的柔性操纵空间。当然我们在剖析往年下半年的政策开端到此刻,我们会留意到无论是中心也好还有各处所也好,这是我们的近况。针对这种情形我们怎么办?我们都知道真正的贸易模式是什么,我感到只有两条,一个就是连续的现金流,一个就是连续的而且具有增加潜力的盈利才能。充电桩的行业成长这么多年,我感到此刻无论从行业的倒逼仍是车辆的倒逼,前一轮的竞争态势下来今后我们已经到了一个节点,我们要当真思虑若何修建真正的充电贸易模式的焦点竞争点的题目。在这里我们依据多年的经验,提出两个率。假如从装备侧来说,这个焦点点是电能的综合应用效力,这个率影响到你的投资强度,影响到你的整体计划在运行进程中的损耗率以及应用率,就是发电损耗的题目,影响到办事的程度题目,这是从装备侧、本钱侧我们应当捉住这一条。假如从运营侧或者用户侧,这个率就是举措措施的应用率。我们留意到往年11月份有一些处所当局针对本身充电举措措施的应用率有一些公然的数据,大师可以往查一下。我们投资了大批的处所的集中式的专属的充电站,有一些本身的统计数据,今朝以为这个统计应用率是全部包管现金流与才能方面最主要的指标。从应用率方面我们也会留意到,两个黏度的题目,一个是车辆黏度,一个是用户黏度,运营进程中若何经由过程本身的手腕加强车辆的黏度和用户的黏度很是主要。起首说一下装备端若何进步电能应用效力,我们感到可以从四方面斟酌。第一配电侧的能量应用效力。在充电站的设计中,今朝充电装备的总功率受制于变压器的充电容量,为了包管充电电网平安,我们往往会预留较年夜的变压器的功率预量,变压器变更知足最年夜的充电复合,到达最年夜的充电复合此时的充电容量有很年夜的挥霍。我们盼望引进一个体系,功率智能调剂体系,这也是泰坦这么多年当真思虑增强技巧研发今后我们盼望做的工作,体系的引进可以极年夜地改良这种情形,这个体系可依据配电容量对充电装备的运营功率进行智能调节,在原有的变压器配电容量不变的情形下接进更多的充电装备,进步配电侧的能量应用率,这是我们体系大要的组成图。具体的试验方法是经由过程采集母线电压以及变压器当前复合率进行及时的盘算往实现,具体我不睁开讲。我感到这个假想,我们盼望在削减投进刚性上做一些工作。第二,我们留意到充电装备的功率应用效力,前两年分歧的厂家和一些装备供给商、运营商都提出了大批的解决计划。今朝有多口的主动负荷分派、一体的智能充电岛、柔性的充电堆等等都是这个计划的有用的实行者,我感到跟着用户需求的不竭增添以及尺度化的不竭加强,盼望这方面的摸索还可以或许持续下往。第三,充电装备的运行效力。今朝运营商都能经由过程长途的数据采集和数据推送进步本身的运营保护效力,可是我们感到今朝这点还远远不敷,我们的思绪是盼望未来可以或许在现有的装备上增添响应的装备,采集的一些装备,同时我们盼望应用年夜数据剖析,进步今朝装备保护的自进修、自剖析才能。这是我们在充电保护效力上的一个重点成长标的目的。这是我们今朝在充电主动化运维方面的基础设计(ppt)。若何对待充电装备的能量转换效力,大师供给了良多数据,480万个疏散充电桩,1.2万个集中充电站,我们想一个题目,我们在每一个充电站充电装备的能量转换效力每晋升1个百分点发生的效益都长短常宏大的。我们做的良多项目,我们的后台经常会在这个上面的这个数据纠结,实在一个点长短常主要的。对于一个企业来说,他的综合的设计计划,他的综合的运维计划,它的装备技巧的领先性对于这一个点是焦点。别的我们有个建议,我们留意到今朝直流装备的能量转换效力重要取决于这个模块,而模块的效力受电路的道理和器件的影响,是有瓶颈的。此刻市道上都可以说年夜于95%,但实在是只在最佳工况的效力峰值。电动汽车充电的时光年夜部门功率是散布在50%到70%,若何进步此区间的充电效力,是解决充电装备整体效力的要害。针对一些尺度方面,我们可以经由过程尺度的调剂来进步这方面的能量转换效力。这是我们对于装备端以及投进真个思虑。我们会从用户端来想若何进步举措措施的应用效力,可以从三方面考量,第一从需求侧,第二从供应侧,第三从办事侧。需求侧,适才邵总谈到这个题目的时辰也提到,本来或者现有的充电桩供给办事更多的是偏向于等着客户来充电,我们会有赛马圈地的题目,有苗不愁长,更重视范围效应这么一种经营理念。实在我们此刻要改变,要带着客户往扶植。我们应当从需求动身,有用地应用资本,扶植具有极强顺应性,可以或许为更多的细分市场供给办事的充电举措措施。这有大批的案例,我只是简略地举几个,好比我们若何引进固定的充电客户,进步充电桩的应用效力。我们跟一些泊车场的合作进程中我们斟酌若何考量充电资本与泊车资本的深度应用,怎么进步全部时光与场地的应用资本。我们以为可以从供给电池的检测办事,斟酌到今朝的换电模式,今朝针对特有车辆的运营仍是有它的可操纵的空间,这也是深度应用电力资本的一种方法。我们感到起首要从需求侧来斟酌我们的经营思绪。第二,我们要从供应侧,也是斟酌针对分歧的用户,好比私家的充电客户题目、公交公司、客运公司客户,包含车辆租赁公司,年夜巴包含一些小车乘用车的分时,功课的物流和专业功课的车辆,若何可以或许依据用户的特色来供给知足他的充电办事,可以或许实现最年夜限度的应用资本发生更年夜的经济效益。这是从供应侧可以来思虑。第三,从办事侧,若何进步用户的黏度。此刻大师都说充电用户的体验欠好,确确切实。我们针对我们所有的充电站客户反应的不满做过当真的剖析,好比标识不清,布满电没有提醒,断电没有提醒等等。在这种情形下用户的黏性是做不年夜的,所以我们也在斟酌从办事侧怎么深度开辟响应的办事才能,是作为我们每个投资商和运营商要揣摩的。我们以为第一,监控要调配,要增强全部体系的监控与预警,包含视频监控、车辆进场充电秩序的治理、充电情形的及时推送,这是一方面。第二,装备必定要做好,必定要保障充电。适才提出有人职守,今朝阶段到底应当采用哪种方法,我们有一些思虑,今天我们不睁开说。我们要对运营商在全部进程中供给一个决议计划支持与信息化扶植方面的办事。我们应当经由过程与电池厂的合作、电池检测,与经销商的合作,好比与4S店的合作。再斟酌一些跨界经营等等方面,深度晋升我们的增值办事与跨界办事方面的才能。我们信任作为一个专业的装备供给商和充电的办事商、充电的运营商,我们泰坦信任经由过程我们和所有的同仁配合尽力,必定可以或许迎来中国充电举措措施运营的春天,必定可以或许打造出合适中国特点的充电贸易模式。感谢大师!(依据速记收拾,未经本人核阅)敬请存眷盖世汽车“新能源汽车百人会”直播专题网站专题链接:http://auto.gasgoo.com/topic/bairenhui/ 手机WAP站专题链接:http://m.gasgoo.com/topic/bairenhui/ 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 文章标签: 充电桩 2017中国电动汽车百人会

【百人会直播】倪绍勇:摸索立异 打造具有全球竞争力的奇瑞新能源汽车品牌

奇瑞新能源汽车技巧有限公司副总司理 倪绍勇列位引导、列位专家们,大师好!我是来自奇瑞新能源公司的倪绍勇。今天我站在这里,我的身份应当是代表具有传统汽车制作布景的奇瑞公司,或者是这个行业。但同时奇瑞新能源汽车又在2016年,以自力的新能源乘用车制作公司的身份,拿到了发改委的第四份批复,所以我想我们是有两个纷歧样的身份的。我的演讲标题是摸索立异,打造具有全球竞争力的奇瑞新能源汽车品牌。在开端讲这句话的时辰,我想回想一个架在我们身上的稍显繁重的光环。第一,奇瑞是国内最早开辟新能源汽车的公司,早到什么时辰?早到2000年以前,从这个时辰我们就成立了电动车的项目组,一向在BSG、ISG包含铅酸、低速电动车、高速锂电都在做,做了这么长时光。第二,奇瑞公司承接了国度多项863项目,同时取得了相当的科研结果,有相当的专利收成。奇瑞公司这么多年以来,一向讲究的是与国际雷同的开辟理念、开辟流程,甚至于奇瑞公司此刻是国内汽车行业的“黄埔军校”。我们也建成了亚洲第二的汽车试验室,新能源试验室也很是完全。我找了一张国度环保汽车研讨中间的牌子,看起来也很旧了。同时从2009年到2016年,我们的新能源汽车有三批累计三十多辆在中南海作为接要通勤车在连续运行。前两天我还到中南海里面检测了我们的车,看起来运行还不错。同时2016年我们的EQ这款车销量是2千辆,作为A00级车,销量排名第一,可是业内对奇瑞新能源汽车的见解是产物还行,可是影响力不敷,为什么?传统车的行动和做法导致了这个成果,我们始终没有走在潮水的最前面,始终依照一套老的措施走,固然措施是好的,可是没有牢牢跟上时期的潮水。今天提出来的题目是打造焦点竞争力,与国际进步前辈竞风骚,新能源汽车在当前已经成为一个成长的风向标,中国的新能源汽车成绩世界最领先的一个地位,若何在这波潮水中盘踞自动?互联网造车、跨界造车都走进来了,他们说会比传统车造得更好,作为一祖传统车企,我们应当怎么想?奇瑞新能源的标语是净世界,有将来,我们盼望将来的中国事清洁、清爽、环保的世界,只有如许我们才有将来,我们把本身的成长跟国度的成长,跟国民的幸福生涯挂在一路,我们要肩负这个汗青任务,怎么样做得好?起首我们提出我们的一个基础的计划,我们盼望在国内做到销量的前三,力争第一,这跟北汽比稍微有一点点下降了,我们没有把数目放在最先,可是我们盼望我们在技巧上做到第一,由于我们这么多年的技巧积聚是值得拿出来的。同时可以或许在奇瑞公司和它的传统车,国际市场、新能源市场形成鼎足之势的关系。新能源公司承接了团体全技巧产物的开辟和新能源技巧的供给。我们在这里拿出我们的一个产物结构,假如说在2016年,我们只有一款车EQ,凭借这款车,我们在新能源乘用车大要排在第五的地位。2017年我们将会推出第一S51,也就是市道讲得比拟多的小蚂蚁,艾瑞泽5、AL3T、EV接下来将推出S51、S61、S81等产物,他们的里程跨进350公里到400公里的行列。有了这么一个产物结构,作为新能源公司,凭什么可以或许拿出这些产物?它的产物的亮点在哪里?它的立异性在哪里?起首我们把全铝车身骨架作为我们的产物重心,接下来我们将重点推出轻量化的产物,这里须要讲的是在2016年,我们自力新能源整车费质的批复拿到,我们并不是以传统车来拿到的,在2016年的时辰,现实上我们新能源公司已经拥有一个年产30万辆的传统车出产线,同时EQ也在这条出产线上出产。可是终极我们拿到的这个批复是以6万辆全铝骨架全电动乘用车的项目做的批复,由于我们已经决心把本来的一些工具摈弃失落,用全新的姿势、全新的架构来面向新能源的将来。如许一个全铝的架构会带来什么样的利益?起首在架构和整体安排上的立异,传统车的设计是以动员机为焦点的,新能源车是以电池为焦点的,全部的重心和设计要点是纷歧样的。假如说我们拿着传统的制作工艺或者设计方法不变,整车的设计的难度还有它的机能所能到达的高度,还有平台化等特色都得不到施展,只有把本来的设计理念和工艺丢失落,才有可能带来一个全新的新能源产物。我们采取全铝的车身,是不是比拟传统车就不可或者怎么样?这里我跟大师先容几个信息:第一,采取全铝车身比本来轻。我们最新的小蚂蚁这款车,带电池的重量才850公斤,它是一个什么概念呢?也就是说这个重量现实上已经比同样的传统车轻,传统车是900到1000公斤摆布,而我们带电池只有850公斤。上一代EQ产物是1100公斤,这中心已经有很年夜的差别。轻量化带来的是电池的用量更少、能耗更少、本钱更少,可能适才北汽的郑刚师长教师也提到本钱,技巧上的立异可以或许带来本钱的下降。第二,铝构造是不是就不平安?电动车是不是就不平安?我们经由过程这个产物的开辟,旁边有两个测试的图象,大师可以看到,搞汽车的可能都明白,这个图象意味着是平安。我们内部的测评以为,全铝架构的产物可以或许做到跟传统车一样的平安。同时,由于它是以电池为焦点来设计的,它对电池的维护会比传统车做得更好。第三,本钱。大师都以为铝车会不会更贵?这个工作在元旦前,陈清泰师长教师曾经到我们那边往查询拜访过,我们也给他做了先容。应用铝材的简直确在应用和加工用度上都要比传统的钢构造贵一点,可是它轻,核算下来依照单车来算的本钱只是高一点点。可是这个轻带来的其它的利益,第一,电池和能源的耗费削减了,大师都知道电动车的重要的身份是电池,电量每削减1度,本钱节俭一两千元。别的我们的新工场只有焊接和组装,如许的话工场的扶植,一个焊装件在8亿甚至10几亿,这一笔投资没有了,环保的污染也没有了。所以采取这种全新的架构,第一个利益是轻,第二个利益是平安,第三个利益是本钱可控。我在这里展现的新能源汽车是在芜湖和恒天易开合作的项目,实现了长途预约、无人职守、异地租车、异地还车等等。第一,在乌市,总共有2500台摆布的EQ车实现分时租赁,一市三县450个分时租赁的场地。全部运营车的应用效力是几多?60%到70%的应用率,分时租赁的模式在芜湖已经成为老苍生日常平凡的一个很主要的东西。别的,在往年,上海EVCard,EQ实现了3千台发卖,首汽租车实现了4千台的发卖,分时租赁EQ盘踞了国内60%的市场。最后一个是共享模式的立异,奇瑞新能源基于我们当前的全新架构,我们提出了一个新的设法,传统的汽车制作商是我的车我本身造,我本身卖。我们提出来的是我来做平台,你们来做整车。这个跟昨天蔚来的李斌师长教师的设法正好反过来,他们盼望让传统车作为汽车行业的富士康。我们作为传统车,我们该怎么办?我们不克不及做富士康,我们想的是我们应当要做汽车界的Google,我们作为平台的供给商,让李斌师长教师他们往做小米,我感到Google跟小米的关系,可能比小米跟富士康的关系要更好一点。这是我们第一款全新架构的S51车型,在昨天的展览上已经展出了。这款产物我们的董事长尹同耀师长教师提出来,亲奇瑞公司要致力于出产看得上、买得起、用得好的公民车,要都雅、廉价并且要皮实、耐用,这是我们的艾瑞泽5的IE,里程到达350公里,瑞户3S,采取了平台化技巧,完整引用了艾瑞泽5的电池驱动体系,同样到达了350公里的里程。经由过程这种平台化设计,我们也可以或许有用地把持本钱,可以或许让电动车的本钱得以下降。我想传统车企必需要有信念,由于好的整合和质量包管才能才是传统车的焦点竞争力,和互联网企业、跨界企业合作起来,我们一路发明一个更好的将来,感谢大师!(依据速记收拾,未经本人核阅。)敬请存眷盖世汽车“新能源汽车百人会”直播专题网站专题链接:http://auto.gasgoo.com/topic/bairenhui/ 手机WAP站专题链接:http://m.gasgoo.com/topic/bairenhui/ 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量 文章标签: 2017电动汽车百人会

【百人会直播】主持人瞿国春致辞

产业和信息化部设备产业司副司长 瞿国春尊重的列位宾客,大师上午好!接待大师加入本场峰会的会商,我是主持人瞿国春,来自产业和信息化部。 动力电池是新能源汽车的心脏,是新能源汽车成长的要害,本场峰会重要缭绕动力电池这个热门话题进行会商。2016年,中国新能源汽车产销分辨完成51.7万和53万辆,动力电池到达了280亿瓦时,动力电池技巧提高对全部电动汽车成长起着要害性的感化。近年来,这个行业的投资也受到各方存眷,有关电池技巧提高和项目投资的报道也几次呈现。 当然,若何领导技巧提高,若何保障电池平安,若何让电池行业更好地支持电动汽车财产成长,这些都须要更多时光、更深刻、更多方面介入会商。为此,我们这个环节共邀请了8位来自分歧范畴的专家和业内助士,有学术范畴的专家,有电池制作范畴的企业代表,此中也邀请了国外有关企业进行先容,还有资料范畴的代表。让我们对他们的到来一并表现接待!敬请存眷盖世汽车“2017中国电动汽车百人会”直播专题网站专题链接:http://auto.gasgoo.com/topic/bairenhui/ 手机WAP站专题链接:http://m.gasgoo.com/topic/bairenhui/ 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 文章标签: 2017电动汽车百人会

【百人会直播】蔚来汽车张洋:新能源汽车布满不断定身分的年份 也是最好的年月

蔚来汽车财产成长副总裁张洋感激庆文总的支撑,我尽量简短地讲一下我的不雅点。今天的宗旨是新财产形势下的瞻望。我的第一页PPT讲的是比拟有意思的一件事,包含昨天晚宴听刘主任讲世界经济的新形态,到底是“L”形的竖状线,仍是横状线,都是不断定的,所以2017年对所有企业家来说都是不断定的年份,全部国度活动性都在进一步下降。我很有信念的说,即使是布满不断定身分的年份,也是一个最好的年月。将来新能源汽车的市场在哪儿?大师都说是在中国,这是一个最好的年月。这张图上我剖析了2016年世界500强财产散布,实在国度的财产相对来说是以制作和密集型为主,我剖析了一下中国汽车行业六年夜整车厂的OEM的利润,共计114亿美元,而通用和福特的利润为171亿美元,差距很是年夜。大师都说财产进级,有良多投资圈的人。本钱是逐利的,可是为什么中国会呈现良多资产荒、项目荒?是由于我们此刻的财产构造,落伍的产能没有开释出来,落伍的产能又不克不及供给吸惹人的本钱,中国的本钱找不到适合的、有足够回报率的财产,现有财产的回报率不足以吸引本钱。至少在蔚来汽车创业的时辰,股东投资人看到新能源汽车处处都是机遇,我们看到了新的财产的可能性,我们盼望企业家和媒体更多地存眷立异、融会,找一些有高回报率的财产。今天清华的朱博士讲了燃料电池,有中国的学者、中国的企业家在苦苦保持燃料电池这个路线,阐明我们中国人真的仍是有计谋,氢能源财产链上的利润一点也不低,为什么本钱愿意进进这个行业,由于有良多财产代表着高利润和高回报率。第二张图,我们以为将来三到四年是汽车行业中除了财产进级之外,品牌进级最佳的机遇。从这个图上可以看到,苹果公司品牌估值1700亿美元,华为只有58亿美元,丰田汽车排第五位,而特斯拉是第一位,没有中国企业。新能源汽车对于汽车行业来说是新的机遇,可以建立本身新的品牌,这是中国除了财产晋升之外,品牌晋升的一次机遇。这页PPT上我想分享的是“互联网+”。汽车的路是分歧的,中国事传统行业加互联网的模式,此刻做成一个好的产物是必需的,在此基本上才干经由过程互联网办事感动花费者,而不是简略寻求一个互联网的体验。为什么一开端就树立全球研发系统?经由过程这几年中国国力的加强,可以应用全球化的资本打造实用中国的产物。我们以为从这方面来说,中国市场也有宏大的机遇,经由过程市场吸引本钱,经由过程本钱找到全球最好的技巧,最后办事于我们。这张图是今天我想讲的最后一张图,蔚来汽车所谓的生态系统正在扶植中,第一就是整车厂,第二就是在南京结构了三电制作企业,从动力电池到动员机总成,到IDBG的模块,我们都在研讨。第三,我们成立了本身的新能源财产基金,有100亿的范围。昨天我们也加入了跟百人汇合作的擂台赛,擂台赛上我看到良多亮眼的项目,有一些技巧专家正在测验考试用财产化的方式来推动。昨天看了这么多项目之后,我有两年夜领会。第一,中国人的立异不该该局限于概况和集成式的立异,应当斟酌若何实现可连续的立异。在立异的时辰斟酌若何进行基本研发方面的立异,没有这些就无法坚持连续立异。第二,此刻创业者很是年青,良多时辰是持续创业者。在本钱的克制下,包管新的机制、体系体例,合股人制也好,股权制也好,形成协力,否则大师就是哪热往哪走,缺乏了连续性。在中国,不缺乏概念,缺少的是韧劲,若何让企业在这个进程中找到蓝海是大师要思虑的题目。最后这一页PPT,我们盼望可以或许为中国的蓝天白云尽力,一路和电动汽车百人会尽力,把中国的蓝天白云连续下往。(依据讲话收拾,未经本人核阅)敬请存眷盖世汽车“2017中国电动汽车百人会”直播专题网站专题链接:http://auto.gasgoo.com/topic/bairenhui/ 手机WAP站专题链接:http://m.gasgoo.com/topic/bairenhui/ 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 文章标签: 电动汽车 蔚来汽车 电动汽车百人会 2017电动汽车百人会论坛

【百人会直播】李泓 :固态电池研发进展

中国科学院物理研讨所研讨员 李泓尊重的列位嘉宾上午好!今天很兴奋有机遇再次在电动汽车百人会上先容固态电池方面的进展,往年我们在陈述中提出,我们假想将来的最终电动汽车有可能是固态锂空气电池,阿谁时辰在这方面的熟悉还不足,曩昔几年经由过程几个团队的尽力取得了几个进展,一个是简略提一下,我们此刻对固态电池的懂得,第二是先容一下研发进展。这是比来中日美三国当局提出的动力电池的成长目的,从技巧的指标上,焦点指标是能量密度,越提越高,从300瓦时每公斤,一向到500瓦时每公斤,包含美国DOE还有中国的重点专项,纳米资料、基因组都提出了很高的指标请求。怎么样实现这些超高能量密度的指标,同时还要统筹动力电池应用时的平安性、寿命、本钱,这是摆在良多研发职员眼前的题目。从技巧剖析的角度,今朝重要的动力电池仍是正极资料匹配人造石墨这一类的负极资料,接下来进步能量密度,很可能要把硅负极引进,体积膨胀是很难解决的题目,接下来是把硅负极用金属锂替换,1972年研发到此刻,历时50多年,有很是多的挑衅,要害的几个题目是今朝年夜大都的研发回是在有机的溶剂中,在有机溶剂中第一个题目是它不像石墨负极锂进和出,长短平均的析出。第二是自觉和电解液产生反应,体积变更也比拟年夜。慢慢导致锂离子电池VCR膜也不克不及稳固存在,平安性、自放电等方面还不克不及知足需求,很是多的企业和研发团队把盼望依靠在全固态锂电方面。固态电池和业态电池在微不雅上也是三层构造,只是把此刻的隔阂电解液调换为固态电解质,这是典范的照片,没有太实质的差别,焦点是有可能负极应用了金属锂,在这种情形下,在正极这一侧,本来的液体可以充足浸润正极颗粒,在正极侧接触,这是难度很是年夜的。从大师预期的长处上,假如应用了金属锂,此刻轻易燃烧和爆炸的液态电解质,别的应用寿命等等城市延伸,模块设置装备摆设等都是大师期看的,在实践中这些数占有待进一步的查验,在2007年的时辰,日本的NEDO在2008年颁布了如许的路线图,在他们看来在远期的2030年,良多的电池形态是以全固态情势呈现,包含金属锂、锂硫和锂空气电池,这些路线在不竭修正中,可是年夜体是进步平安性的策略,就是固态化。2016年,美国APER的两万万美元的项目,全体支撑各类固体电解质的开辟,以及固体电解质的制作技巧,此刻在中国,在曩昔两三年的推进下,从事固态电池开辟的团队很是多,展现的单元未几,具备才能开辟的小团队,从南到北很是多的研发团队为主,企业包含宁德时期新能源,姑苏新陶还有珈伟股份等,我纷歧一先容了。今朝总体而言,全固态锂电池开辟面对四个挑衅,一个是在电极层面,怎么样知足正负极课题和固体电解质的离子传输,特殊是轮回进程中,第二是轮回进程中正负极资料不克不及像液体那样坚持很是好的接触。还有金属锂电极的体积变更还有锂固体的变更。接下来先容一下,2013年中科院决议采用纳米先导专项。这里提出要做长续航的动力电池,经由过程晋升能量密度来延伸电动汽车的续驶里程,提出了300瓦时每公斤的指标,跟此刻国度的义务是一致的。在这里包含第三代锂离子电池技巧,包含现一代度固态电池,锂硫和锂空电池,包含12家科研单元,24个PI,400人,一向在动态的治理中。再简略地说一下全部先导项目取得的进展,在样品的层面研制了一些高能量密度的锂离子、锂空、锂硫,还打造了高程度的诊断剖析平台,金属锂概况引进无机的磷酸锂做这个工作,进步它的稳固性,这是由化学所的郭博士做的。他们比来开辟了聚醚丙烯酸脂这是一个很是主要的冲破。在资料方面,宁波资料所、上硅所为代表的团队,已经开辟了一系列的氧化物和硫化物的粉体、陶瓷片以及融性膜,已经到达了几十公斤级一个批次的程度,已经开端对社会供给样品和供货。在这个基本之上,宁波资料所的一个团队研发了氧化物的小容量的全固态进进锂电池,火烤的前提下还能工作,可是把它放年夜还须要进一步的资料的设计,今朝还有一些艰苦。作为一个过渡的技巧,此刻还有一种把固体电解质和液体电解质混杂在一路的,含有少量的固体电解质的,混杂固液电解质,严厉意义上讲,只要含有液体就不是全固体的电解质,室温可以知足,同时在80度高温下也能知足请求,未来实此刻PEC设计上也能知足。也经由过程了气研中间的研讨陈述,这些电池也经由过程了汽研中间的平安性测试,有一份完全的测试陈述,这是此中一个细节。全固态锂硫也进行了开辟,此刻的稳固性也到达了很是好的程度。别的聚合物按PPC/LLZO聚合物无机合适电解质系统,这个膜此刻年夜面积利用,用这个膜做的产物,今朝最新的程度,匹配811的正极,能量密度到达300瓦时每公斤,还做了深海,比来做了8000米和11000米的舱,表现了奇特的耐压的上风。上海硅酸盐所一向在开辟这个资料,从电导来讲也到达了世界进步前辈程度,开辟了磷酸铁锰,今朝这个到达了世界进步前辈程度。物理所陈教员在1976年开端做淡化率,到本年是40年研讨固态电池,我们在这个进程中陆续开辟了一些无机资料和聚合物电解质以及一些基本研讨。曩昔四年提出了一种新的计划,就是应用现有的电池的设备,然后经由过程原位把液体固态化的技巧,来实现一种固态电池的设计。今朝用金属锂做负极,也获得了10安时的单体,这个是与宁德时期新能源合作的一个成果。经由过程这个第三方测试,今朝初步研讨的成果能量密度可以做到390瓦时每公斤最高程度,这个可以持续成长,由于正极资料150安时每克,60度和90度之间还可以正常工作,这是我们成长的标的目的。应化所还开辟了一种防水的固态锂空气电池,放在水里面照样能工作,未来合适于柔性的固态锂空气电池,这是纸状折叠的,把它编制在衣服上,可以或许进行工作和发电,比来刚颁发在进步前辈资料上面,这是在这方面的一些研讨进展。总体来说,我们久远斟酌,从进步平安性寻求全固态金属锂,逐渐增添固体电解质,和负极中的锂含量,这是新的系统。今朝科学院正在这方面做进一步的开辟,从少量液体一向到全固态陆续研讨这个工作,重要是想统筹全固态锂电池的长处和液态锂电池的长处,盼望可以或许取长补短,慢慢改良现有电池的技巧。我们初步的预期,除了PU已经在美国贸易化以外,其它的电池最早在2020年实现小批量的量产,今后跟着技巧的提高,逐渐进进这个市场,当然起首知足其它范畴的利用,其它指标达标今后,进进动力电池的范畴,那会更晚一些。全固态电池2020年到2025年首批进进这个市场,这是预期。在这个进程中,有良多的基本科研题目和科研技巧仍然要冲破,此刻只是展现了一个盼望,从综合指标上看,还远远不克不及知足动力电池的技巧,我们盼望一步步往前走,慢慢改良现有锂电池统筹能量密度和平安性方面的挑衅。感谢大师!(依据讲话收拾,未经本人核阅。)敬请存眷盖世汽车“2017中国电动汽车百人会”直播专题网站专题链接:http://auto.gasgoo.com/topic/bairenhui/ 手机WAP站专题链接:http://m.gasgoo.com/topic/bairenhui/ 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 文章标签: 2017电动汽车百人会

【百人会直播】陈旸:万向一二三低压电芯技巧、高压电芯技巧以及体系技巧

万向A一二三体系有限公司工程副总裁 陈 旸列位引导、列位专家、列位同业,大师午时好!很是感激年夜会给我如许一个机遇,跟大师缭绕“晋升焦点技巧,立异引领成长”如许一个话题,分享一下我们的一些思虑和经验或者说做法。为了先容这个话题,我先扼要地先容一下我们的低压电芯技巧、高压电芯技巧以及体系技巧。我们的治理总部设在美国的密歇根州,中国的杭州和常州等,PEC出产基地除了这三个,还有2016年10月份在捷克的AUSZUAWA(音),出产基地在美国的波士顿和中国的杭州,体系的研发基地设在美国的密歇根和中国的杭州以及德国的斯图加特,是一个全球结构。全球结构可以有用整合全球研发资本,为本地的客户办事。在谈万向A一二三技巧之前,我想说跟着电池技巧的成熟,主机厂的请求也纷歧样,为了知足这些请求,A一二三供给了两种电池能量系统,而且可以知足微混和纯电动车的请求。谈到超等纳米磷酸铁锂技巧,起首要谈到2001年A一二三的技巧,跟着市场对铅酸电池48V电池在低温顺高功率特征下请求的进步,在曩昔几年傍边,我们开辟出了超等纳米磷酸铁锂技巧,该项技巧是在纳米磷酸铁锂技巧基本上开辟,在阳极资料研讨的基本上得出来的,阳极粉末从本来不规矩外形酿成了更多的球型外形,同时电芯出产利用我们F1电芯出产技巧,游为晋升电芯机能增添了条件前提。经由过程对这个资料的研讨,超等纳米和磷酸铁锂技巧与纳米磷酸铁锂技巧比拟,更有优胜性。我们利用在48V电池上的纳米粉末,采取如许的阳极资料以及配套的阴极和电解质资料今后,电芯的电阻下降50%到60%,换句话说功率进步了50%到60%。这里简略先容一下48V这个产物,这个产物是由14个8安时电芯构成的,电芯的功率密度到达每公斤3千瓦,电池的功率密度到达每公斤2千瓦,电池高度96毫米,因为它的低电阻特征,这个体系无需采取自动式冷却,基于这个特色,尺度设计、无序自动冷却、高能量密度等技巧使这个产物在市场上获得了普遍的利用。比来我们已经签订了全球近十家的研发合同。我为什么讲这个例子?这是一个很好的例子,属于立异引领成长,原因是我们在这方面的技巧有了立异,所以才有了如许一个成就。同样的思绪,我们进行高比能三元电芯的研讨。在研讨的进程中,我们采取同样的思绪,重视基本资料研讨,重视最基础的平安特征研讨,并且在这种研讨进程中,我们不仅应用本身的气力,还充足与全球范畴的企业合作。这里有两个例子,第一个是跟阿贡国际试验室的合作,这个合作的重点是三元资料热平安性方面的研讨;第二是中美干净能源中间,包含高比能电池机理的研讨,还有硅碳负极的研讨。在将来的研讨方面,万向团体跟良多国际领先年夜学和研讨机构做这方面的合作研讨,为我们的成长把握标的目的。下面我扼要先容一下我们在三元电池研讨方面取得的成就。好比说此刻我们完成的230电芯,左边是电芯的轮回寿命,在室温下,一期、两期的轮回寿命到达2800次,电芯容量丧失20%,45摄氏度的情形下,可以到达1500次,其它的特征也知足行业同样的进步前辈的程度。另一个例子是622资料的研讨,我们经由过程和阿贡试验室合作,合成622资料,和市场上同类型资料有显明的进步,这就是我们保持走这一条路线的原因。下一条是涂敷技巧,晋升阳极的热平安性,比拟市场上现有的资料和我们本身利用涂敷技巧的资料,我们的资料热稳固性显明获得了改良,经由过程电芯试验也可以看出来,本来的电芯一扎就着火了,此刻的电芯是没有题目的。这些例子阐明,我们在基本研讨方面的结果,确切可认为我们将来的成长,将来制作出高平安低本钱的高比能三元电芯奠基了成长基本。体系技巧方面,我今上帝要讲两点,一个是流程,一个是寿命的剖析。依据我们的经验,中国电动车事业要想走到全球市场,研发流程长短常主要的,由于好的一个研发流程,可以或许实现所谓的零failure的理念,并且要想和欧美市场胜利合作,特殊是在软件开辟流程长短常主要的一点,并且这恰好可能是我们须要尽力的标的目的。A一二三的结构,我们和全球良多主机厂合作,也积聚了良多经验,盼望和大师分享,以推进行业成长。寿命的剖析是很主要的方面。我们不仅仅会商轮回寿命、日历寿命,还有在什么样前提下的日历寿命、电池怎么样应用? A一二三2011年时就开端做这方面的工作,并且我们做的模子和开辟东西也获得了良多试验室和市场上利用成果的验证。这方面我们也盼望可以或许有机遇和大师共享,配合推进行业在这方面的成长。最后我想说一下,要想立异成长,人才是要害。所以A一二三在这方面有一个得天独厚的上风。由于我们的全球结构,所以我们可以有全球的研发职员,这就是为什么R&D的职员,从波士顿可以吸引良多的人才,我们的工程中间设在斯图加特、杭州和底特律,底特律和斯图加特是搞汽车研发的心脏,在那边有良多汽车的人才,我们可以吸引这些人才介入中国汽车的成长。别的我们有内部的培训机制。经由过程全球项目标合作,大师可以分享这方面的经验,同时最好的合作方法就是和国际进步前辈的主机厂合作,可以向他们学到良多经验。最后,做一个总结。A一二三经由过程技巧立异成为全球最年夜的DR供给商,这是我们引认为骄傲的,我们在高比能三元电池开辟中想采取同样的方式,我们信任经由过程如许的方法也能取得成效。A一二三吸引全球人才介入中国汽车的成长,万向团体致力于电池财产,并经由过程不竭的技巧立异带动企业和行业的不竭成长。感谢大师!(依据讲话收拾,未经本人审核。)敬请存眷盖世汽车“电动汽车百人会”直播专题网站专题链接:http://auto.gasgoo.com/topic/bairenhui/ 手机WAP站专题链接:http://m.gasgoo.com/topic/bairenhui/ 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。 文章标签: 2017电动汽车百人会