掠夺同盟话语权 日产汽车决议背注一掷

担忧法国当局对雷诺汽车施加更多影响,且担忧这种挂念无法被巴黎方面听取,日产汽车决心将事态掌控在本身手中。这家日本汽车制作商在本周一召开的一次特殊董事会上,会商了与雷诺公司的同盟以及法国当局迩来的动作。知恋人士流露,日产汽车董事会会商了各类抗衡法国当局的举动计划,此中包含想法增持其法国合作者的股份。在与法国当局曩昔6个月的会谈中,日产汽车一向在争夺坚持雷诺日产同盟的治理自力性。上述知恋人士称,日产汽车董事会再次重申了盼望持续与雷诺坚持合作的基础态度,但合作的条件是有需要保持并确保日产汽车的自力性,且不受第三方摆布。法国当局是雷诺的第一年夜股东,而且根据近期的一项法令,其投票权将在来岁4月增添一倍。这项律例生效后,法国当局持有的19.7%股份将获得32.8%的投票权,这现实上相当于使法国当局获得了否决权。本年4月,雷诺汽车的股东就“抗衡法国当局往年经由过程的《弗洛朗热法》(Florange Law)”进行了投票决定,该法案答应以本身名字挂号股票并持股至少两年的持久投资者拥有双重投票权。日产方面担忧此举不单将付与爱丽舍宫在雷诺治理层中 更多的话语权,还将企业自己置于当局的干预中。要杜尽这一现象,一种可能的方式是将日产汽车对雷诺汽车的持股比例由今朝的15%进步到至少25%。依据日本关于以交叉持股情势进行企业合伙的法令,假如日产方面经由过程上述增持在雷诺汽车中的持股比例跨越? ,那么后者将掉往在日产汽车的表决权,从而限制雷诺和法国当局对日产汽车的影响。今朝,雷诺持有日产汽车43.4%的股份,而日产汽车则持有雷诺15%的 股份。这种在法令层面的针锋相对或将禁止法国当局进一步染指雷诺汽车,但日产汽车则将承担“掉往一个可托赖的盟友”的风险。更不容疏忽的是,雷诺汽车在日产汽车内部还是可以或许行使表决权的重要股东之一。当然,日产方面还有第二个选择,即刊行新股来稀释雷诺在本公司内的权力。依照法法律王法公法律,假如雷诺在日产汽车中的持股比例低于40%,那么日产将借助现有的 15%持股比例在雷诺汽车中获得表决权,反之则将徒劳无功。然而,此举也有很年夜的题目,由于日产汽车今朝的投资者手中所持有的股份价值也将遭到“灌水”。日产汽车正面对一个两难的局势,无论选择何种解决计划,该企业都将支出极年夜的价格。是以,在日经消息曝出日产打算增持雷诺股份之后,该公司的股价在日经指数上升0.7%(至19833.12点)的情形下,下挫1.5%至1294日元。在汗青上,汽车制作商同盟经常以掉败了结。民众汽车与铃木汽车即是一个典范的案例。截至今朝,雷诺日产同盟依然是罕有的胜利典型。上述两家公司在年夜体上正 以一家企业的情势来处置人事治理、研发、物流、采购及其他贸易事务。在2014财年,该汽车制作商同盟经由过程协同效应发明了38亿欧元的减支记载。而另一方面,正在谋求保持国内就业率的法国当局曾一度干涉雷诺将乘用车出产移往土耳其的打算。是以即便要承担与巴黎方面公然抗衡的风险,日产汽车仍在努力禁止这种干预几回再三重演。日本内阁官房主座菅义伟(Yoshihide Suga)在本周二召开的一场消息宣布会上称,相干各方应测验考试经由过程协商告竣共鸣。他同时表现,日本当局将在须要时供给支撑。据知恋人士流露,日产汽车和雷诺将持续与法国当局进行协商,而雷诺董事会将于12月11日前后召开会议,持续切磋相干事宜。

环保部解析雾霾污染物:燃煤第一 灵活车第二

自12月5日起,受冬季污染物排放量年夜和晦气景象前提的影响,京津冀及周边地域多个城市空气质量转差,年夜范畴呈现重污染气象。情况维护部启动部内第一流别 响应机制,一方面派出12个督查组进驻京津冀及周边地域,重点督查重污染气象应急预案启动和应对办法落实情形,另一方面天天召开内部联席会议和专家谈判 会,以和谐联动,精准施策。同时,北京,河北邢台、辛集、定州等地启动空气重污染红色预警。针对此次京津冀重污染进程的成因、成长趋向以及北京市重污染气象红色预警的成效和后续办法等题目,情况维护部组织中国科学院、清华年夜学、北京年夜学、北京工 业年夜学、南开年夜学、中国情况监测总站、中国情况科学研讨院等十几家国内一流科研单元构成专家组配合进行研讨剖析。专家以为,本次重污染进程是晦气景象前提与多种污染源排放配合感化,导致污染物大批积聚而形成的。从景象身分看,京津冀及周边地域近日处于晦气污染物扩散的景象前提。从风速风向上来看,区域风速约为1米/秒摆布,且无显明风向,远小于12月2~5日 4~5米/秒的均匀风速,也小于北京市冬季3米/秒摆布的年均风速。从混杂层高度来看,北京市日常混杂层高度约为1000~1500米,7日年夜气混杂层约 在400米摆布,年夜年夜紧缩污染物扩散空间。从相对湿度上来看,60%的相对湿度显明高于北京市冬季40%的均匀相对湿度。总之,区域污染物排放量年夜,加上 低风速、低混杂层高度以及相对较高湿度的晦气景象前提,使得污染物快速累积,增进了此次年夜气重污染进程的形成。从污染物的排放起源上看,综合多种监测数据的剖析成果,本次重污染进程中污染物起源按进献依次是:燃煤、灵活车、产业源、扬尘和其它。此中燃煤污染物重要 来自原煤散烧和中小汽锅排放。灵活车排放包含汽油车排放和柴油车排放,汽油车保有量宏大,在静稳前提下对城区进献显明;柴油车则单车排放量年夜,一次颗粒物 排放明显。产业源则重要包含北京及周边地域的钢铁、石化和建材等重要产业进程。但从北京市排放情形来看,仍以原煤散烧和灵活车排放为主。中国情况科学研讨院副院长柴发合先容说,中国情况科学研讨院等单元应用动态源解析技巧对此次重污染进程各个阶段的污染起源进行评估。剖析发明,7昼夜间至 8日上午,燃煤源及二次源进献较前日显明增年夜,扬尘源及产业源进献上升。受7昼夜间灵活车用量削减及8日上午应急办法的影响,灵活车进献较6日有年夜幅下 降,由32%降落至7%摆布,阐明应急减排办法对于下降灵活车源进献感化显明。“从数据看,在北京市采用预警办法之后,污染物均匀减排比例是30%摆布,若没有采用这些办法,PM2.5的浓度将会比此刻升高10%摆布,”北京产业年夜 学情况与能源工程学院传授程水源说,“同时,对PM2.5的监测也表白,与灵活车排放相干的硝酸盐含量的增加态势获得了有用遏制。”数据显示,北京市启动 红色预警后,应急办法对空气污染加重趋向的减缓有显明后果。与会专家对此次空气重污染进程成长趋向进行了预判。“经由过程监测可以看到,9~10日,京津冀的扩散前提连续较差,受景象前提的影响,PM2.5污染将浮现 由西南向东北标的目的的污染带,10号因为景象前提好转,污染物扩散前提相对变好,重污染气象相对削弱。”中科院年夜气物理研讨所研讨员王自觉先容说。重污染进程形成后,仅笔据个城市的减排办法很难改良区域空气质量,实行区域内同一和谐的防控办法,在联防联控的同时有差别、有针对性地开展各城市应急减排,可以有用地下降局地污染源排放。“后续应持续增强应急把持,冬季是重污染进程高发季候,雾霾到临前的24小时是应急办法取得后果的要害期,应对办法还需再提前,以尽早克制重污染产生和成长。”王自觉建议。“各地要真正做好把持燃煤的工作,包含高架源和量年夜面广的低架源,特殊是原煤散烧,也可以让一些重污染行业在冬季扩散前提欠好的时辰进进检验状况。在不成避免碰到空气重污染的情形时,要做到早猜测、早预警、尽早采用办法。”柴发合说。

2015京城最后新能源车指标申请11185个

记者从北京市小客车指标调控治理办公室懂得到,截止到2015年12月8日24:00,累计收到新能源小客车设置装备摆设指标申请11185个,累计收到小我示范 利用新能源小客车设置装备摆设指标申请和确认延期的共9618个,比本年第一期增加近3倍。这是本年北京市第六次,也是最后一次设置装备摆设小客车指标,尽管此次指标的配 置方法尚未颁布,但估计,此次仍将像第五次那样,对新能源小客车的指标进行100%设置装备摆设,也就是说合适请求的申请者都能如愿获得新能源汽车派司,而无须摇 号。在摇号指标中,小客车设置装备摆设指标累计收到小我通俗小客车设置装备摆设指标申请和确认延期的共2582829个;有52212家企事业等单元申请通俗小客车设置装备摆设指标 86539个;累计收到小我示范利用新能源小客车设置装备摆设指标申请和确认延期的共9618个;有1091家单元申请示范利用新能源小客车设置装备摆设指标1567个。 依照划定,有关部分将对申 请信息进行审核,审核成果将于12月25日在北京缓解拥堵网站颁布。10月25日,北京市小客车指标调控治理信息体系网站宣布布告称,“为落实国务院9月29日常务会议精力,进一步增进新能源汽车成长,本期示范利用新能源小客车指标向所有经由过程资历审核的申请人直接设置装备摆设。”此前,国务院请求各地不得对新能源汽车实行限购、限行办法。今朝,各方都在等候北京市颁布来岁的新能源汽车指标数目以及分派指标的方法。此前有报道称,来岁北京新能源小客车指标将由本年的3万个上升为6万个,甚至有报道称将升至9万个,而传统燃油车的派司将由9万个下调至6万个。

离年关考剩一个月 上市车企拼的是自立品牌吗?

12月9日,上汽团体(SH,600104)宣布产销快报,11月份上汽团体总计销量59.5万辆,同比年夜增30.29%。在此基本上,上汽团体前11月累计销量到达524.1万辆,同比增加2.77%,仍位居国行家业第一。“我们内部的销量预期是590万辆。”上汽团体内部一位人士日前向《逐日经济消息》记者表现,在本年汽车市场整体转冷的情 况下,上汽内部也已经将年度销量预期从原定的600万辆进行了微调。但即便如斯,这也意味着12月份上汽团体须要完成约66万辆的销量义务,这比此前11 个月每月均匀48万辆的销量要超出跨越不少。除上汽外,行业排名第二的春风汽车公司间隔本年年头的销量打算也有差距。依据春风公司的统计,11月销量41.2万辆,前11月累计销量340万辆,间隔本年定下的400万辆销量目的仍有60万辆的差距。“此刻还没有调剂全年销量目的的打算。”春风公司的一位人士向《逐日经济消息》记者表现。本年年中销量清点时,春风公司曾报上一份184万辆的半年景绩单,彼时春风公司仍提出“誓保400万辆目的”的标语。业内助士剖析,这一事迹与本年春风汽车公司上任新掌门人有着亲密的关系。不只是上汽和春风,在本年车市下行压力较年夜的行情下,微增加成为了的常态。然而,《逐日经济消息》记者发明,本年增加较快的公司年夜多都是倚重逐渐走强的的自立品牌。此中,长安汽车(SZ,000625)的销量快报显示,本年前11月销量晋升8.4%至253.2万辆,此中长安自立品牌销量的增加功不成没。依据全国乘用车市场信息联席会的统计,前11月长安汽车自立品牌销量到达102万辆,同比增加到达12%。江淮汽车(SH,600418)则实现了53.2万辆的销量,同比增加31.6%,自立品牌销量成为带动上市汽车公司事迹最要害的身分。《逐日经济消息》记者还发明,在上市的汽车企业中,广汽团体(SH,601238)前11月累计销量到达111.6万辆,实 现13.3%的增加,除了旗下广汽本田同比增加27.6%至48万辆外,广汽乘用车则同比增加47%至16.6万辆,也成为拉动广汽销量年夜幅增加的主要因 素。“本年自立强、合伙弱的局势是比拟显明的。此中,合伙品牌中日系表示较为抢眼。”乘联会秘书长崔东树向《逐日经济消息》记者表现,这成为决议各年夜汽车公司整体事迹表示的要害。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

百度无人驾驶汽车北京五环完成路测

昨天,记者从百度公司获悉,百度无人驾驶汽车国内初次实现城市、环路及高速途径混杂路况下的全主动驾驶,在北京G7京新高速和五环路上行驶,最高时速达100公里。这标记着中国无人驾驶汽车的成长进进新阶段。最高时速100公里百度昨天颁布的路测路线显示,百度无人驾驶车从中关村软件园百度年夜厦四周动身,驶进G7京新高速公路,经五环路,抵达奥林匹克丛林公园,并随后按原 路线返回。百度无人驾驶车往返全程均实现主动驾驶,并实现了多次跟车减速、变道、超车、高低匝道、调甲等庞杂驾驶动作,完成了进进高速(汇进车流)到驶出 高速(分开车流)的分歧途径场景的切换。测试时最高速度到达100公里/小时。“混杂路况下的全主动驾驶是个世界性困难,在北京这种庞杂的路况上完玉成主动驾驶,挑衅尤其宏大。”百度高等副总裁及无人驾驶汽车事业部总司理王劲表现。百度无人驾驶车项目于2013年起步,由百度研讨院主导研发,其技巧焦点是“百度汽车年夜脑”,包含高精度舆图、定位、感知、智能决议计划与把持四年夜模块。已有多家公司研发截 至今朝,全球范畴内有多家公司纷纭走上了研发无人驾驶汽车的途径。有些是传统汽车厂商在测验考试,包含沃尔沃、奔跑、宝马和奥迪等国际着名厂商。也有以谷歌为 首的互联网公司来跨界研发。这些厂商中,沃尔沃以为自身的上风是在应对庞杂的路况,所以在本年初,沃尔沃选择中国作为海外独一的途径测试场地,选择的路面 是北京的六环路。互联网公司中,谷歌已经完成了第一辆无人驾驶汽车原型,并对外公布其无人驾驶汽车将在2020年以前预备停当,今朝该公司正在与各年夜汽车制作商和科技硬件公司睁开会谈,预备年夜范围出产这种汽车。别的,苹果公司本年2月也被曝出正在研讨无人驾驶技巧。比拟于国际同类项目,百度主动驾驶项目起步稍晚。将来将成超等财产无人驾驶技巧蔚然成风,这对传统汽车厂商和互联网企业而言,都将是一次重年夜的机会。但面临如许一个彻头彻尾的新事物,将来成长远景毕竟有多年夜?无人驾驶走向民众化还存在哪些要害障碍?本 月5日,在搜狐财经变更力峰会上,易到用车CEO周航在谈到汽车行业将来三年可以看得见的变更时,他表现智能汽车会让大师感触感染到亲身的领会,这个车生下来 就是为共享的,不是为私家拥有而设计的。周航同时指出,将来十年无人驾驶必定是一个超等财产,大要会有几万亿美元的价值,很是宏大。作为交通东西,无人驾驶汽车最主要的任务是平安性,若何包管平安也成了无人驾驶汽车上路的要害身分。美 国国度公路交通平安治理局前秘书长瑞-拉胡德曾表现:“我们的研讨笼罩了主动驾驶技巧的各个层面,包含诸如主动刹车这些可以在短期内年夜幅削减变乱率的技 术。当然,无论我们是在谈论当今的主动驾驶帮助技巧仍是将来的主动驾驶汽车,我们所有工作的重中之重都是要保障车辆和乘坐职员的平安。”

全新沃尔沃S90的N个题目

与现款沃尔沃S80问世隔了9年之久,沃尔沃新一代旗舰轿车S90可谓姗姗来迟,对不少人来说也是等待已久,所以值得特殊存眷。问:您曾经说过,这是一个拼颜值的时期,各奢华车厂家技巧上相差未几、各有所长,重要就看设计了,奔跑就重要是靠全新设计开端在销量上反超敌手。沃尔沃已经到了品牌回复的要害阶段,S90或将是一个里程碑。您加入了全新沃尔沃S90的全球预展,对它的设计印象若何?(默滕斯)答: 纯洁小我的见解,外不雅侧面看比现款S80动感了很多,重要表现在前轴前移的15公分,前悬缩短了,座舱后移了20公分,特殊是A柱和C柱加倍倾斜,与车 顶、车尾组成一条流利的弧线;别的,前脸固然庞杂了点,但各个部门造型都很不错,并且很和谐,也很耐看。值得年夜书特书的是它的内饰,细节的设计、材质及色 彩的选择和搭配都很是讲究且富有新意,具有很高的品位,超出了任何一个同级敌手。我估量,它将一路摘取各类汽车设计年夜奖。这也难怪,沃尔沃负责内饰设计的 副总裁罗宾·佩奇曾是劳斯莱斯、宾利和布加迪的设计师。沃尔沃全球总裁塞缪尔森说:“您以往尽未见过如许一辆集优雅、出色和炫酷魅力于一身的沃尔沃轿车……我们完完整全地改变了思维,才干为您带来如许一款惊艳的汽车。”这话并不夸大。问:您怎么不说它的尾部,网上良多人对它不伤风。答: 我和现场一位中国资深记者也有相似的感到,感到整体设计都很棒,就是尾部惋惜了。小我以为,尾部线条过多,横向线条至少能数出10条,显得有些乱。我很想 听听设计师托马斯·英格拉特会如何说明尾部的题目。他可不是新手,是沃尔沃花重金从民众团体那边挖来的,曾经设计过奥迪、民众和斯柯达的车型。他如许设计 尾部,天然有其事理。但再有事理,也要听听中国大众和媒体的说法,不克不及自娱自乐,究竟,汽车再艺术,也是商品。问:为什么不叫新一代S80,而是叫S90?是不是有向S80的前身——S90致敬的意思?答:应当不会。S90作为90年月沃尔沃旗舰车型的名称,只存在了1年,就被1998年问世的S80替换了。沃尔沃负责研发的高等副总裁彼得·默滕斯答复这个题目时说:“可以说,全新S90是S80的进级车型,是下一代或更高等的概念。”问:是不是说S90定位上要比S80超出跨越半个级别,介于中年夜型和年夜型奢华车之间?答:默滕斯说的很其实:“全新S90和之前的S80一样,都属于统一级别区间,它的直接竞品是BMW5系和奥迪A6这个级别。”沃尔沃的消息稿也把S90称为“行政级”轿车。应当说,这个定位是正确的。从尺寸上看,S90简直是瞄着比德系三强身体略年夜的目的做的,车身长、宽第一,高度第三,轴距第二。比起现款短轴版S80,S90更是年夜了一号,车身长度和轴距比现款加长版S80L已经相差无几了。显然,S90是要在同级细分市场上盘踞空间上风。问:但S90的轴距比宝马5系短,后排腿部空间会相对较短;车高也比拟低,流线型车顶后手下压,会影响头部空间。答: 唯轴距论是业界最固执的成见之一。美系车不说了,德系C级车中5系轴距同级最长,但重要是为了安顿直6动员机,同时寻求前后桥承重50:50的分派,座舱 后移比拟多,所以,前舱盘踞尺寸最多,固然轴距最长,但座舱内纵向空间未必最长。斯柯达昊锐轴距、车身尺寸同级最小,舱内空间只年夜不小,并且基本不消加 长。依据我的体验,按本身的身高(1.82米)调剂好S90的司机座椅,之后到后排丈量,膝部空间有两拳,头部有3指,按欧洲尺度,空间足够,国产车还要加长,只会是绰绰有余。问:但在动力上,S90跟XC90一样,只配备分歧功率版本的2.0T4缸动员机,最多加上混杂动力体系,没有6缸机,更没有8缸机。这让不少国人觉得不爽。答:默滕斯说:“沃尔沃新一代2.0T动员机,不管在美国市场仍是在欧洲市场都年夜受接待。在这点上,我们相当有信念。”他没提中国市场对XC90如许的中年夜型SUV搭载这台4缸动员机的见解。说来也怪,却是在欧美如许发财的传统汽车市场上,人们更轻易接收小排量年夜功率的新型动员机,而在中国如许的新兴汽车市场上,人们对此反而显得很守旧。这个话题今后可以专门切磋。问:除了XC90上的进步前辈技巧外,S90有什么新颖技巧吗?答: 有。好比号称“全球最进步前辈的高度主动驾驶技巧”——PilotAssist,可在130公里时速范畴内涵高速公路上沿清楚可辨的车道标识行驶和转向;还有 全球开创的年夜型动物探测体系,可以在白日或者夜间探测到年夜型动物如麋鹿、马、驼鹿,并主动采用响应办法。当然,这两项技巧在中国基础没用。问:在人们的印象中,除了德系三强外,在其他奢华品牌的中年夜型轿车中,沃尔沃S80的名声最年夜。是不是可以说,S90是此中最强有力的竞争者?答:S80 名声较年夜,重要是由于它的名人客户,包含瑞典、西班牙、荷兰、丹麦、阿拉伯等王室的成员,美国有名政客、演员、作家等等。从销量上看,德系三强此级别轿车 的全球年销量都在25万辆以上,而同级此外捷豹XF在4.8万辆摆布,凯迪拉克4.5万辆摆布,雷克萨斯GS3.3万辆摆布,但就是没有S80的数据。雷 克萨斯ES全球销量固然有13万辆,但重要是在低半个级此外细分市场上竞争。在中国,德系三强这个级别车型的月销量今朝 4000~15000辆之间,除此之外,国产沃尔沃S80L独一直接的敌手就是国产凯迪拉克XTS。S80L岑岭期月销量曾到达1400辆,XTS最高曾 到达4000辆,今朝月销量在1800辆摆布。丰田皇冠固然销量较年夜,但因为品牌和价钱的原因进进了另一个细分市场。所以,S90携全新设计和领先技巧, 国产后会不会重塑奢华品牌中年夜型行政级轿车市场的竞争格式,很值得等待。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

北京汽车自立品牌月销初次冲破4万辆

近日,北京汽车近日颁布了其11月发卖,自立品牌销量到达44236辆,初次月发卖冲破4万辆年夜关,当月同比增加17.9%,环比增加31%;奔跑品牌11月发卖24362辆,环比增加15.7%;现代品牌11月发卖110094辆,同比增加11.2%,环比增加10%。数据显示,北京汽车自立品牌轿车市场发卖12,445辆,环比增加38.3%,绅宝D20已经取得AO级中国品牌轿车市场第一名的成就;MPV销量到达22,651辆,环比增加39.8%,1~11月份累计销量123,653辆,累计同比增加76.7%。新 能源在11销量为3008辆,1~11累计发卖16,843辆,同比年夜增531.3%;自立品牌SUV方面,1~11月累计销量24951辆,同比增加 264%。本年北京汽车深耕SUV产物,上半年上市的北汽绅宝X65增加动力不减,即将上市的北汽绅宝X25车型细分,市场表示年夜有可期。北京奔跑销量势头有增无减,1~11月累计发卖220699辆,累计同比增加69.5%,以惊人的势头冲击全年销量。 小编推举:更多汽车销量数据剖析,汽车产量数据查询请点击汽车销量

整车企业若何应对VOC新律例带来的挑衅

——“2015汽车与情况立异论坛”吉祥汽车研讨院资深总工程师顾鹏云演讲内容实录 起首感谢顾剑平易近博士邀请我来到这里跟大师分享一下我在工作中的领会。前几位讲了轻量化对NVH的影响,实在我每周都碰着如许的题目,由于这两个机能都在我负责的部分,天天都有挑衅,一方面说重量到达目的了,可是另一方面可能NVH机能又达不到目的了,我们天天在纠结之中寻找均衡点。当然了,纠结的原因在哪里?今朝至少我发明,良多轻量化处所仍是局限于传统资料。也就是大批钢材上面的利用。由于我们知道轻量化三个方面:一是轻量化构造设计;二是低密度、高强度资料的选择;三是新资料制作工艺。此刻回到我的话题,VOC律例的话题。我讲一下车内空气质量的题目。2015年J.D.Power中国新车质量研讨陈述指出,车内有令人不愉悦的气息,是最为频仍呈现和最严重的题目。花费者埋怨资料难闻,以及像化学品一样的。关于这个题目,一种原因是车的内饰做得欠好,就有良多怪味。第二个好比说空气欠好,大师开车的时辰良多时辰关窗,车内挥发物累积,到达必定量感到欠好。对车内空气的存眷,简略先容一下在国内的过程。在美国,上个世纪80年月就曾经报道,由于车内污染造成职员受到损害的情形。所以在美国车内空气和室内空气被以为对对人体的五年夜迫害之一。国内2012年开端,两会时代,吉祥汽车公司的董事长李书福师长教师带来了《关于晋升车内空气质量、防备车内情况污染的提案》。提案指出,一向以来,国内对于车内空气质量一向无律例、无尺度、无监管,浩繁车主对于新车内扑鼻的异味,只能忍受。“新车味”成为人们对于车内空气污染的无奈表述2013年“3·15”国度质监局做过一个查询拜访懂得,那时所面临的汽车品德质量有四年夜题目:轮胎题目、变速器题目、气囊题目、车内空气质量题目。这是在那时第一次把车内空气质量题目拿到国度层面切磋。2014年今后大师开端会商当局采购车的认购,并且以为要把车内空气质量的尺度进级为强标,以前作为一种指南。当然了,还有2015年今后大师看到穹顶之下,这个记载片,固然讲的是外面年夜气污染的情况,可是指出了一个题目,一个是车的保有量增添,还有效户在车内待的时光比拟多了,你车内情况的污染对乘务员的健康状态也有很年夜的影响。我们讲车内空气,讲什么呢?一种界说,说因为车内引进开释挥发性有害物资的污染源或者车内情况由于透风欠安而导致的车内空气中有害物资从数目上或种类上不竭增添。污染起源,化学污染、内饰披发;物理污染、车外污染;生物污染、细菌繁殖。车内情况污染源,比拟多的是一些座椅、顶棚、仪表板、遮阳板、隔音垫、阻尼板、地毯、车门内饰板、行李舱、密封条,等。这些重要造成资料的根源,有橡胶、胶黏剂、皮革等。假如依照污染物成分来讲,重要有芳烃类,等等。重要污染物,依据毒性我们一般存眷苯、甲苯、乙苯、二甲苯、苯乙烯、甲醛、乙醛,丙烯醛等八种。2010年国度公布了一个推举的尺度,乘用车内空气评价指南。2012年3月份开端实行。2013年大师会商,盼望把这个酿成强迫性尺度,2014年进行尺度修订。我大要讲一下,2015年以来,环保部年头组织大师开端会商,6月份的时辰收集数据,让各个厂家把本身车内空气污染的数据报上往,他们要比拟一下,从2010年到2015年这一段时光VOC的程度有什么变更,是不是对一些尺度值须要做修订?打算做一些网上征集看法、专家评审,等等。估计盼望在来岁6月份进行实行,当然这个时光可能还会做一些调剂。今朝来讲,我们懂得到的情形,尺度的调剂在试验的方式上面,基础上不会做转变,仍是用静态的方法、常温的前提下。可是这些指标可能会做一些调剂。由于什么呢?从有害物资对人体迫害来讲,苯类是影响年夜的,高度致癌物资,平安角度来说,盼望越低越好。醛类也要进行加紧严控,就甲醛,重点把持,加严。乙醛,这个指标今朝是如许,据WHO以及美国反馈的信息,不跨越300对人体基础无碍,设定为200,平安允许裸露时长为8h,不跨越140的话,允许裸露时长24h;这个值可能要上调些。还有一个题目影响我们对车内情况的存眷,情况认证尺度有七个尺度,此中对车辆空气的请求也要到达国内的请求,作为认证尺度的一项内容。第三个方面是汽车生态设计评价规程,这是本年中国汽车研讨中间推出来的一个C—ECAP,相似C-NCAP。它的动身点是针对今朝对整车设计生态评价进程中,提出几个指标:一个是健康,涉及到VOC,车内噪声、有害物资,还有环保,环保就是尾气的排放,综合油耗,还有几个加分项,可收受接管应用率,企业温室气体排放和零部件性命周期3个加分项。对产物性命周期的斟酌,这个工作我们此刻也在做。这个评价的成果是什么?把车辆进行打分评选,假如这个车在80到90分之间可以拿到白金,或者依据分歧的成果,拿到金牌、银牌、铜牌,无牌等,就是看你得分的情形。这个评级将生态汽车推向行业的“领跑者”,将引起媒体及花费者的普遍存眷,推进汽车产物的进级。强迫尺度对整车厂的挑衅,从三个方面来讲,是从产物开辟、制作和发卖。产物开辟的流程系统盼望要加倍完美和细化。今朝经由过程多年尽力,车企已经有了一些开辟的流程、系统、尺度,可是这些还不敷细。尤其国行家业有一个词——正向开辟。什么是正向开辟,在前期设计计划的时辰把这些题目斟酌进往。今朝,尤其对VOC工作的做法,基础上是采取供给商提交了部件,拿往测试,然后,安装在整车里面测试。没有看到样车、样件之前,对这个零部件的VOC 状况基础上没有概念的。在开辟的前期我们此刻基础上是闭着眼睛往前走,盼望中心不会有陷井和沟壑坎坷的工具,而影响产物终极的VOC状况。要留意在选材承认、管控,包含对供给商的管控等环节。还有本钱。今朝良多题目涉及到VOC 机能的晋升,一旦我们要晋升产物的VOC机能,供给商的第一个反馈就是说本钱增添。实在良多的时辰技巧改革和立异,可以辅助我们来改良这个题目。还有整车的制作技巧方面,在冲焊凃装四年夜工艺中,重要是涂装工艺,好比须要用水性涂胶,如许可以削减污染源。组装进程傍边,处置进程傍边清洗剂的应用,都须要留意。还有出产进程,车间情况的把持,好比说整车零部件装配前如何包管不要聚积在一路,放在杰出的透风情况。还有质量治理,产物的仓储、运输,等等,都是我们须要存眷的题目。在发卖进程傍边,要留意整车的治理,车辆送到供给商今后,在供给商那边若何治理?留意不要把车寄存在地库下面和湿润的处所,还有不要把车放在太阳下暴晒,要不按期的对车进行透风,改良车内的空气情形。还有要做市场查询拜访,当尺度酿成强迫今后,要懂得法令层面的题目,会不会因顾客的埋怨而导致召回的情形,这都是我们须要斟酌的题目。还有对产物的供给链的挑衅,这也长短常主要的。起首要对今朝的产物进行剖析是不是知足今朝尺度。还有,假如知足了尺度,适才提到C—ECAP的请求,VOC的值是不是可以或许低到10%的尺度值,这都是须要斟酌的。还有选材,盼望供给商在选材方面优化。这个资料的选择,尽量选择环保资料。良多供给商由于本钱的斟酌或者技巧才能有限,在这方面斟酌得很不周密,所以这是须要存眷的。还有制作工艺,成型工艺、模具优化、辅料技巧等。这些都要把持住。还有新技巧引进的需要性、推广,这一点要和供给商一路来推进,促使他们在资料选择上面更多斟酌新资料的选用以及新技巧的利用。在治理上面,出产技巧、情况的治理,要包管很好的透风情况。由于在实践中我们也发明了题目,良多时辰某供给商给其他厂商供给的时辰,产物件没有题目埋怨。由于这个件做好今后,仓储透风情况很是好,零件之距离开了。可是为我们出产的时辰,零件出产好了顿时就叠压在一路,造成了零部件之间透风前提很差,污染物无法披发出往,接着就装在塑料口袋里包装好面运到我们工场里面顿时组装,如许造出来的车,全部车内情况就很是地差。在本钱方面,很多供给商缺少性价比高的资料,所以技巧的改良是需要的。还有检测方,这是第三方,这长短常主要的。我们盼望检测方可以或许在新规的请求下,进步检测才能和天资。还有检测装备,若何包管检测装备一致,请求检测装备按期地进行标定。还有检测装备的更新、同一性。今朝分歧的检测中间有分歧的装备。面临挑衅,我们有什么应对办法?作为主机厂第一要树立流程及系统。完美流程,对产物的研发长短常主要的,尤其是流程的细节。我留意到良多主机厂在做这方面工作的时辰,可以说都有流程,但流程的细节不敷。还有在资金允许的的前提下,尽可能地树立好本身的试验装备举措措施,好比说检测装备,VOC仓,或者响应的剖析装备。还有和供给商一路工作,我们有的时辰会采用不准确的不雅念,以为这个检测工作是请求供给商的,供给商做就可以,但事实上不克不及如许做。我们要和供给商一路工作,搭建数据库,如许我们可以配合来治理产物的质量。别的要有包管研发和量产双重质量保障机制。我们留意到在零部件开辟进程傍边样件良多时辰是及格的,可是批量出产今后,就发生了良多的题目,经常分歧格。所以,要有量产质量保障机制。产物的选择与设计优化。适才讲到,VOC很年夜成分跟资料选择、制作工艺慎密相连,所以选择资料,把握分歧资料对车内情况品德影响的信息。如添加剂,选择纯度高、耐湿好、机能高的添加剂。资料方面,恰当地用环保资料调换一些不环保的资料。在制作工艺上面的选择,要对成型工艺优化、模具优化、辅料技巧种类的优化,从而削减干净剂,脱模剂等的应用,或者用环保机能精良的干净剂,脱模剂。还有胶水的选择,好比说有的时辰,我们发明座椅的资料及格了,但全部座椅的丈量成果分歧格,就是发明座椅修补的时辰,因为过量地应用修补胶水导致VOC超量。还有整车技巧方面,好比说涂装工艺的优化,要增添机械人,应用水性涂料。还有采取机械人进行密封胶、底涂胶的实行等,以进步工艺用胶的效力,从而削减污染源。在质量一致性与治理方面。因时光关系,这个不细说了,总之,要包管设计文件的一致性,工艺一致性等,要在对供给商治理,出产进程治理,产物与仓储运输治理方面留意细节上的一些题目。下面我小结下这个标题。今朝新规实行,媒体和花费者的存眷,将车内空气质量把持请求推到更高的程度,如许将促使我们整车企业以及供给链、检测等开展一场周全的技巧立异。整车厂和供给商,不仅要技巧立异,治理上面也要立异。这个别此刻几个方面:1.开辟用于设计阶段的VOC量化设计技巧和猜测技巧。今朝我们基础上没有什么前期猜测的技巧,好比说我们做NVH,有一些仿真技巧,在设计前期可以猜测NVH机能,依照目的设计NVH机能。可是对于VOC来说,今朝是没有这方面的技巧。要在这个方面开辟一些技巧。2.开辟新环保资料和制作工艺流程从泉源上面削减污染。3.开辟新的检测技巧和方式,使得OEM可以对整车批量出产进行监控来包管产物的一致性。实在在新车内,有良多气息,你闻到了,使你的感官很是不高兴,可是,那些味道也许对你的身材健康没有直接的迫害,不像VOC。可是,那些味道影响了你对这个车的感知质量的评价。这部门的工作,今朝我们有些措施来解决和改良,但没有很好的方式来丈量和评价,只有主不雅评价。就似乎你走到车里面,有的人说这个车化学污染很重,可是第二小我进往就感到纷歧定,给分歧的评价。所以今朝我们有一个专业的鼻子团队往闻往评价车内气息,这个很年夜水平上面是主不雅的判定。我们要斟酌若何把新的技巧引进,可以从客不雅上面来评价车内的气息。今朝这方面还没有很成熟的技巧。所以这也是我们须要开展的工作。感谢大师!提问环节主持人(顾剑平易近):很是感激顾鹏云博士的出色演讲!我前面两年的工作内容之一也是跟这个相干,知道这个工尴尬刁难我们长短常具有挑衅性的。原因之一,我们发明中国的顾客,对车内气息、情况,VOC长短常敏感的,这个工作简直也很难做。现场哪位有题目?问:顾博士,我重要想问轻量化和NVH这个题目,我们做轻量化,此刻传统汽车,用传统钢板想减重,在车身上面挖了良多洞,那样的话,可能给车身的密封性造成了影响。好比说开了孔之后还要堵,一堵,重量又上往了,在这方面,从减重角度来说,现实上是没有多高文用的。顾鹏云:对,假如不做构造设计上面的优化,就今朝这种状态,假如还用传统的资料,我感到我们很快就进进瓶颈了。除非高强度钢的大批引进,或者应用钢铝混杂资料及新资料。并且,如像你所讲的那种情形,对我来说,由于NVH也是我负责的机能,每个项目我们都要均衡NVH和重量,我们是不克不及随意挖洞来减重,由于NVH的机能请求,车的密封性请求、声学衰减特征的请求。今朝我们看到如许的设计思绪很快就会走到瓶颈的。昨天曹院长他讲了良多关于轻量化的方式和思虑。还有今天前几位讲的新资料的引进,我以为是我们必需要做的工作。问:VOC,其他行业也在开展,汽车VOC这一块,适才也看到了有几个举动,供给商资料把持、性价比、资料的调剂,我想问一下VOC的检测技巧,在整车厂这一块若何对供给商进行把持,到整车厂完毕今后,实验进程傍边对VOC怎么进行检测?顾鹏云:检测装备是很要害的环节,为了取得可托度,今朝仍是以第三方检测机构为主,整车厂请求供给商到到第三方检测机构做检测。然后,整车厂本身再做整车检测。检测的方式是依照尺度的方式进行。可是,假如供给商本身有才能的话,,本身也开辟一些技巧,买一些检测装备,如许可以进步你的工作效力。由于今朝检测的请求到检测机构往检测,要列队,要等很长时光,影响零部件的开辟效力。(文章起源:盖世汽车) 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IntelliSafe汽车智能平安技巧立异与将来

——“2015汽车与情况立异论坛”沃尔沃汽车中国区研发总监 顾剑平易近演讲内容实录 今天很是兴奋有这个机遇与在场的列位一路分享交换,我将缭绕沃尔沃汽车在智能平安方面的研发和立异来进行,最后还有一些对将来技巧的瞻望。起首,IntelliSafe是沃尔沃汽车的一个立异科技子品牌,也就是智能平安技巧的意思。除了IntelliSafe智能平安以外,沃尔沃汽车还有别的两个科技子品牌:此中一个叫做Drive-E即E驱智能科技,就是高效、低能耗的动力总成的技巧;还有一个Sensus智能车载互接洽统,也就是车载智能互联技巧。今天我在这里只讲IntelliSafe智能平安技巧。平安,关系到每个一人。当然,这也离开不开车和路;这是一个闭环体系,没有措施离开车和路的平安来谈人的平安。从一百多年前车辆发现开端,大师就在思虑如何进步车辆平安。一开端用了一些被动平安的技巧,好比说把车身构造设计得更扎实,再用平安带和睦囊。到比来十年以内,我们更多地在做自动平安方面的工作,若何尽量避免或削减车辆碰撞的可能性。比来的几年中,跟着手机的普遍利用,汽车也开端装载各类娱乐和导航体系,驾驶者获得很是多的信息输进,有时辰对驾车并不是辅助,反而可能是疏散留意力,人机平安也是面对的一个题目。最后谈判主动驾驶,沃尔沃汽车以为这是平安技巧立异的天然延长,来辅助我们的顾客选择自动驾驶或主动驾驶,既坚持了驾驶乐趣,又晋升了平安。说到沃尔沃,大师有这个印象,沃尔沃的品牌DNA就是平安。在88年前的1927年,当沃尔沃汽车的这两位开创人创建这个公司的时辰,他们就讲:“车是由人来驾驶的。是以,我们所做任何工作的领导原则必需始终是平安。”简直,沃尔沃汽车88年的汗青到此刻为止,秉承的就是如许一个原则。大师可以看一下这页列的沃尔沃平安技巧立异与发现史。这里还只是部门,不是全体的;大师耳熟能详的,最著名的就是3点式平安带。沃尔沃固然注册了专利,但无偿供给给全世界,所有汽车厂商都可以用。估量光这个平安带的技巧,就已经拯救了上百万人的性命。其它的像后向式儿童平安座椅、盲点信息体系、带主动刹车功效的城市平安体系,还有行人平安气囊,以及比来推出的路面偏离维护体系、交叉路口主动刹车体系等等。可以如许说,我们今天在路上行驶的每一辆车里都有沃尔沃的平安技巧存在。沃尔沃汽车如何在现实中利用这些技巧?这张图描写的是沃尔沃平安技巧五部曲。在车辆行驶和碰撞的分歧阶段,好比说若何辅助正常驾驶,预防冲突,避免碰撞,再削减碰撞毁伤,碰撞之后怎么来呼救,相对应的有各类平安技巧。今天因为时光关系,不再逐一叙说了。下面讲的是我们今朝在SPA平台上面搭载的新技巧。本年上市的全新XC90就是在这个SPA平台上开辟的第一款车型,此后还会有沃尔沃90系列和60系列的其它车型陆续面市。良多这些技巧是全球开创的,好比说带主动刹车功效的夜间行人探测体系、带主动刹车功效的动物探测体系,和带帮助转向功效的路沿和路障探测体系。还有带帮助转向功效的自顺应巡航把持体系,以及未来实现V2V功效的车辆间通讯体系。第一个举例全球第一:交叉路口主动刹车。好比说你在交叉路口左转弯的时辰,由于某些原因,如前车的遮挡,或者留意力的疏散,没有看到前面直行车辆过来,就可能与对方来车引起侧面碰撞,这是我们经常产生的变乱模式。这个体系可以探测潜伏的碰撞危险,帮你主动刹车避免碰撞或减轻碰撞。转弯进程傍边假如忘却打转向灯,这个体系还可以主动帮你打,做到辅助你避免侧面碰撞的第一步。第二个举例全球第一:路面偏离维护体系。我们发明良多造成职员伤亡的交通变乱中有车辆冲前途面的情形,所以这个技巧起首会探测车辆是否偏离路面。一旦偏离,平安带会在1/10秒内主动收紧,将乘客固定在座位上。同时座椅上设计有一个特别的能量接收装配,可以辅助下降在冲前途面今后对车内乘客造成的垂向能量或者加快度,削减由此引起的脊椎的毁伤。大师知道脊椎的毁伤弄欠好会引起毕生残废,这个也是在全球第一的平安立异。今朝世界上还没有任何律例或尺度来请求这个装配,但沃尔沃是第一,走在律例前面,也走在其它竞争者的前面。适才讲的智能平安技巧或者自动平安技巧,实在不只是那两个全球第一的。其它的如2006年发现的自顺应巡航体系;2007年到08年发现的AEB主动刹车体系,沃尔沃叫做城市平安体系;2009年到12年的排队行车项目,2012年沃尔沃在西班牙马德里四周的高速公路上已经初次做了演示和测试;其它还有泊车帮助技巧、带帮助转移向功效的自顺应巡航体系等等。最后我还会先容一个叫做Drive Me的公共主动驾驶测试项目。自动平安技巧成长到此刻已经良多年了,今后的趋向怎么样?我们以为起首跟传感器、传感体系相干。由于好比人的眼睛、耳朵是传感器,但并不是一向很靠得住。自动平安实在就是要解决人的不良感知、过错判定和操纵。此刻能解决人的感知题目的传感器有良多,如各类雷达,好比激光雷达、微波雷达和摄像甲等等。除了传感器以外,确定还须要高精度的数字舆图,云技巧和V2V、V2X解决车辆间的通信和其它情况的通信。最后还有驾驶员监测体系。除此以外,如何把这些分歧传感器的数据与年夜数据融会处置、剖析也是一个年夜的挑衅。适才已经讲了,在座几乎每小我都有智妙手机。同时车辆上也有各类娱乐体系、GPS导航体系还有其它车载体系,会给你驾驶供给良多信息,也带来良多方便。这些信息有时辰是很有辅助的,但估量同时也带来一些干扰来疏散你的留意力。怎么确保人机平安,这就是我们沃尔沃汽车在智能平安方面的别的一个存眷点。我们说:“人机平安,永不当协”。起首是昂首显示的处所,正常驾车的时辰,风挡下面一般显示的是紧迫主要的信息,好比说跟速度和操纵指引相干的、或者呈现故障平安警告,在阿谁处所才会显示。鄙人面,我们所说的仪表盘的地位,在标的目的盘后面,一般是跟通信、导航,或者跟某些娱乐相干的信息,这是相对次要的,当令供给的。右边中控台这里,比拟前面两个是最不主要的处所,供给一些须要的时辰才存眷的信息,好比说娱乐、设置、舒适性的信息。由此可以看到,分歧的地址、分歧的方位供给的信息是分歧的,主要水平也分歧,为的是确保驾车平安。人机平安成长到此刻,可以预感未来会有更多的信息,经由过程声音把持、昂首显示、以及定制交互供给给驾驶者或者在车辆中的乘员。我们适才讲了,此后的一个趋向是主动驾驶。主动驾驶的时辰,人机怎么交互、人机界面又是如何的?也就是说驾驶员自动驾驶和车辆主动驾驶之间怎么转换?本年10月8日,沃尔沃汽车宣布了一个针对主动驾驶的人机界面设计。这里有一个视频,惋惜因为PPT版本纷歧样,我只能先退出PPT,零丁放一下视频。适才视频显示的就是主动驾驶时辰的人机界面,大师可以看到最后怎么退出主动驾驶模式,体系把驾驶权交还给驾驶者。在上个月2015年洛杉矶车展上沃尔沃推出一个Concept 26概念车,车辆在驾驶时可以有分歧的模式。这里我们界说了三种模式:1、把握模式:人在自动驾驶。2、发明模式:我的说明是工作模式,人仍是在那边监控驾驶,但可以做一些其它事,好比说看书、看手机、用电脑。3、休闲模式:你可以完整把驾驶权交给车辆,或者你可以歇息。在分歧的模式下面,昂首显示、仪表盘、中控、副驾侧显示屏以及座椅、踏板和标的目的盘都可以从头有分歧的设置。大师或许会问:为什么叫做Concept 26?查询拜访发明年夜部门人均匀花26分钟时光在通勤上面。当然在上海、北京这些年夜城市是远远不止的。沃尔沃盼望给顾客选择的自由,我们不是简略地褫夺大师驾车的乐趣;假如愿意开车,还可以自立驾车。可是你假如盼望不把时光挥霍在堵车上面,可以把驾驶权临时交给车辆,充足应用这一段时光来做一些其它更有意义的工作或歇息。这边也有一个视频来形象地先容沃尔沃Concept 26的概念。当然这今朝还在一个概念车的阶段,但这也显示了沃尔沃汽车在此后设计和成长的标的目的。为什么要做主动驾驶?大师生涯在年夜城市情况,都知道:好比说城市化的成长加剧了空气污染,交通变乱、拥堵,以及可连续成长与能源的危机;对列位用户来讲,也有实实际时互联和出行方便的需求。主动驾驶对社会、情况和经济带来的益处是多方面的。对于小我来讲,旅途傍边时光应用更自由、更高效。当然你把驾驶权交给车辆今后,削减了急加快、急减速,比拟之下更节俭燃油。我们以为,因为90%摆布的车辆碰撞变乱是报酬掉误引起的,所以也可以削减碰撞。如许当然削减了保险用度或者维修用度。休闲驾驶,适才说了你可以自立选择是来驾驶仍是来歇息。最后更轻易停车,不但是帮助停车的概念,也是互联今后你可以便利地知道哪一个处所有泊车位,而不是盲目标往返寻找泊车位。固然主动驾驶给应用者带来良多方便,但我们说确定也有挑衅,世界上没有免费的午餐。对于应用者来说,有人机交互的挑衅。还有掉效模式把持,万一体系掉效今后,如何用冗余体系来后备把持。有跟其他车辆体系的交互,你不只是一辆车零丁行驶在路面上。怎么感知情况,在分歧的恶劣天气与极端情况下面准确感知。还有最后一个,再好的体系,当顾客不妥应用的时辰,怎么做这方面的技巧应对处置。适才已经讲了,对于车辆设计来说,须要各类各样的冗余体系做后备,确保主动驾驶平安。最后,主动驾驶不但是技巧题目,实在更主要的是对社会和伦理的挑衅,大师是不是能接收?起首,什么样的贸易模式,是我们此刻持续卖车的模式,仍是改成租车或者分时租赁的模式。基本举措措施的转变,好比说车道线、公路标识的同一,这也长短常主要的。还有保险公司是否接收,万一产生变乱今后怎么断定是谁的义务。大众的接收水平。还有法令和律例的束缚。实在到此刻为止维也纳途径交通公约仍是不支撑无人驾驶如许一个情形。那么沃尔沃的主动驾驶策略是什么?我们很是明白,这也是一贯的计谋,就是沃尔沃汽车将做主动驾驶技巧的引导者,实在良多方面已经是主动驾驶的引导者了,我们也将成为主动驾驶车辆量产的第一先行者。沃尔沃汽车把主动驾驶分成下面四个进化阶段,与SAE的划分有些差别:1、驾驶员帮助:好比车道偏离警告体系、BLIS盲点信息体系,早已量产。2、半主动驾驶:好比AEB城市平安体系,这个已经量产,在沃尔沃车上是标配。3、高度主动驾驶:好比带帮助转向功效的ACC自顺应巡航体系,这个也在最新的SPA平台上量产了。4、完整主动驾驶:好比排队行车,这个牵扯到车辆间通信和V2X,今朝还在测实验证或者技巧展现的阶段。在方才曩昔的周三12月2日,我们宣布了全新的S90,沃尔沃的旗舰车型。这也是第一款依据适才的界说,具有高度主动驾驶功效的量产车。什么意思呢?这个车上面装载了一个叫做Pilot Assist的体系,可以使车辆在时速130公里/小时内涵高速公路上沿清楚可辨的车道线主动行驶及转向,无需追随前车。这是迈向将来主动驾驶的一个主要里程碑!要知道,之前的ACC自顺应巡航体系都是须要有前车追随才行的。有了主动驾驶的一些技巧,接下来是若何往测实验证,并让大众接收的环节。此刻沃尔沃有一个Drive Me的项目,做的就是这件事。右边列了为什么我们要做这个主动驾驶项目:要验证对社会和经济带来的利益,是不是合适当前的交通情况,顾客、社会大众的接收水平,还有途径举措措施的支撑是不是充足,还有与其它车辆的互动和相干法令也须要切磋。这个项目实在已经在2013年正式启动了,真正的年夜范围测试将在2017年,沃尔沃会供给100辆车在瑞典哥德堡四周的公共途径上,供给给选定的租赁顾客往主动驾驶。这是全世界如斯年夜范围的第一个主动驾驶测试项目,这页右边是哥德堡的舆图,Goteborg,沃尔沃汽车总部就在左上方的地位。这100辆车在公共途径上面,包含高速,完整交给我们的顾客往试驾,按照需求实现高度主动驾驶。这边还有最后一个视频,用来先容一下我们Drive Me毕竟是如何的项目,为什么是全球唯一无二的项目。适才讲了,主动驾驶不是褫夺你的驾驶乐趣,而是给你一个更多的选择。Drive Me不但在欧洲进行,2015年3月实在已经在北京六环高速路上做了预演,为期一周,工信部的苏部长和其它一些引导、专家与媒体伴侣都有加入。大师从这些照片可以看到驾驶员的双手已经完整离开了标的目的盘。最后我想归纳综合的是为什么要主动驾驶,主动驾驶的前景又若何?沃尔沃汽车以为主动驾驶是智能平安与立异的天然延长。假如每辆车都有主动驾驶功效,车辆可以与人、车、路互相沟通,可以真正到达我们技巧层面上所谓的零碰撞和零排放。这里重申一下我们的声明:沃尔沃汽车致力于使驾驶更轻易,更平安。我们的愿景是到2020年,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭受重伤或逝世亡。这是沃尔沃汽车稳重的声明。感谢大师!(文章起源:盖世汽车) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。

生物基资料在汽车环保和轻量化上的利用远景

——“2015汽车与情况立异论坛”吉林年夜学传授马芳武演讲内容实录 列位早上好!我从美国底特律回来,在吉祥汽车工作了6年,往年参加了吉林年夜学汽车学院。下面我们先看一下天然给了我们什么,懂得一下生物基资料的相干分类,特殊是它今朝的利用状况,以及瞻望绿色环保方面的一些相干的利用,最后看一下将来汽车成长远景。实在年夜天然母亲教给了我们良多,我们看到的植物、生物,他们很是简略,很是轻量化,所有的年夜天然给我们的工具都能可收受接管、可应用、可环保。大师都期看汽车是绿色、环保的,所以我们所有利用的资料也盼望利用完今后回回天然,这些概念现实上是汽车应当有的实质功效,车辆是输送人和物体从A地到B地的为目标。所以大师可能城市问,这个生物基资料的市场在哪里?可连续性在哪里?特殊是相干的客户,以及能带来的情况变更和能引起全球性的爱好点在哪里?前几天北方阅历了大批的雾霾,雾霾带来人们的心情变更特殊是将来的思虑有良多,像青岛如许的一个海边城市也有年夜面积的雾霾,作为汽车人的我们要往思虑将来应当做哪些工作?可能最好的解决方式就是我们取之不尽的天然的工具,我们的车子应用完今后又能将这些报废的汽车零部件回回天然,这是我一个总的设法。下面看一下生物基的资料,一般来说是应用可再生自然资本,好比以动物、植物、微生物为原料经由过程生物、化学和物理的方式在宏不雅上组织新情势的资料。现实上天然的进程要颠末千百万年的演变为石油,但此刻人类须要做的是快速把这个进程经由过程工场进行生物化学的变更,所以这里面展现的是快速实现这种变更的进程,这里有两个缩写,一种是生物基资料,别的是生物可降解资料。假如用一个坐标来看的话,生物基资料和石油基资料是坐标高低两头,可降解和不成降解是横坐标两头,此刻取的是第一象限又有生物基才又是可降解的资料。生物基资料有一个题目就是,它的冲击强度特殊低、耐热性很差,我们要形成一个新的生物复合资料使它到达请求。好比它的高度、强度、拉伸强度、靠得住性怎么样,以及收受接管的时辰一系列的题目,这个是工程师所要答复的。这些题目我们可以计划成几点,要到达工程师、产业界能接收的,好比石油耗费最低、垃圾量最小、可轮回可再生,特殊是在碳排放里也要到达最小。屏幕ppt的左侧都是生物基资料,别的一侧是石油基资料,碳排放的比拟是石油基资料的碳排放程度比生物基资料高20%~40%。这里面有一个PLA的利用,它是属于生物基资料,而且可天然降解。它可以做孩子的玩具,可以被啃咬,我也在想将来的汽车是不是也能吃。这个ppt展现的是今朝行业内PLA的利用,在包装产物里利用的良多,汽车业才方才开端。以福特公司举例,十几年前福特公司开端倡导更绿、更环保的资料,所以寻找了良多的自然植物的资料。我一个月前到宝马i3的工场参不雅,也看到宝马展现了良多用通俗的植物纤维甚至秸杆类的资料做了内饰和外饰的零部件。福特则从天然界中取了良多的自然纤维,好比年夜豆、纤维素、放弃货泉、椰子纤维、红麻以及一系列的自然资料。在利用木屑类的技巧也有很年夜成长,好比汽车的中控台、扶手,它的减重固然不会那么多,但也能到达10%。别的的利用三动员机内部的罩,密封条、后行李厢,内饰。请求比拟高的是汽车的脚踏板,请求刚度强度高一些,也有效年夜豆的纤维来做的汽车座椅内部,还有效稻草做的,我国有大批的玉米杆秋天烧失落后造成大批的情况污染,所以我一向在想能不克不及把这些玉米秸秆用起来。还有一些公司也在做相干的研讨,良多生物基资料公司最早都是来自于芬兰。此刻我们比拟深条理接洽的也是欧洲的几个焦点传授,这个技巧最早是用在骨骼置换中,当然它的本钱和汽车是纷歧样的。还有汽车零部件须要在成型、黏合剂不含甲醛和有害物资上做相干研讨。这是里面展现的是丰田的利用情形。别的是JEC在全球性推广生物基的资料,中国汽车工程协会本年也组团到欧洲做轻量化的交换,此中一个重要交换公司是DSM,可以看到生物基资料的大批利用案例,今朝在汽车行业的利用已经到达了8%,当然包装其它方面的利用是比拟多的。因为今朝在大批利用的PP、PE这些资料,廉价,相对也靠得住。因为聚乳酸PLA资料的本钱今朝还高,可是因为其优良的环保机能,是将来的成长趋向。此刻国内涵生物基资料这方面开展的公司相对来说比拟少,并且我们的自立常识产权的生物基资料也特殊少,因为生物基资料须要经由过程发酵提纯,聚合等多步调合成,再加上玻璃纤维或者碳纤维,所以它的本钱就比此刻看到的塑料的本钱高。还有由于加上玻璃纤维今后它的密度到达1.4,此刻通俗的PP是1.2,这就有必定的轻量化认知题目。别的是它在降解的时辰须要特别的堆肥处置,这种堆肥也是造成大师后期对它认知的一个题目,但总的来说利用乳酸基资料是汽车行业将来的一个成长趋向。这个是生物基资料轮回进程,这些原料都是来自于天然的,汇集、处置,做成汽车或者火车能用的内饰、外饰,甚至能做更强度更高的零部件,最后车辆应用周期停止今后进行废旧零部件拆解,堆肥分化的时辰是要加添加剂的,这个进程在此就不具体先容了。这是全部产物性命周期的流程。此刻北汽利用相对照较多一点,这是更多的利用范畴(见图)它的利用今朝重要分三类,一种是内饰件,别的一种是构造受力件,第三是裸露在外面的外饰件,须要斟酌防腐化、防光照等概况质量。将来这些生物基资料须要用3D打印技巧,能快速打印成须要的零部件,特殊是那些超轻或者是特别利用的零件,一些蜂窝的技巧、玻璃微球的技巧都可以利用在新的汽车资料利用中。实在,我们逐日都生涯在年夜天然展现给我们的自然资料中,但今朝这些资料在汽车行业利用的并不是特殊好,所以我在这里也呼吁大师,我们用母亲身然给我们的资料,想措施把在秋天农田里烧失落的秸秆应用起来,激励企业与年夜学、研讨所一路合作把年夜天然恩情给我们的自然资料应用起来!(文章起源:盖世汽车) 本文版权为盖世汽车所有,接待转载!请务必注明出处(盖世汽车)及作者。